吳迎秋老師：“回顧第一、二屆中韓汽車產業發展論壇的時候，韓系車正如日中天，我們通過這樣的論壇，主要是學習了解和借鑒。而在今天這個背景下，韓系車似乎碰到了一些問題，我想說，這對于我們來說借鑒意義更大。” 或許，現代汽車的經歷正是中國汽車未來5年可能要面臨的問題，中國汽車品牌的確已經取得了長足進步，但如何保持持久的產品生命力是擺在自主品牌面前最大的問題。

韓國車企如何才能贏得中國消費者的青睞？自主品牌如何向上突圍？自主與韓系的差距還有多遠？近來，關于自主品牌與韓系品牌的“激戰”也是引發了各界的熱烈探討。11月2日，在第四屆中韓汽車產業發展研討會上，會議以汽車性能品質為主題，探討中韓汽車發展中品牌升級面臨的關鍵問題，可謂應時、應勢。

自主品牌更加重視性能提升

國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，隨著收入的提高，消費者從基礎的可靠性需求向感官品質、性能升級轉變，而中國汽車產業供給側也開始發生變化：從反向研發和單產品研發，轉變為正向研發和平臺研發，由此對性能品質提升產生了飛躍式的促進作用。

JD Power商務咨詢(上海)有限公司汽車產品與質量總經理蔡明指出，自2015年開始，中國市場的乘用車產品運動性能有了很大提升，意味著動力和操控性能將繼續成為產品提升和競爭的核心要素。高性能汽車研發成為汽車品牌發展的一條重要通道不乏先例：奔馳AMG致力于推出高性能版本汽車，并組建車隊征戰F1比賽；寶馬成立M高性能部門、奧迪成立quattro公司專門打造高性能汽車。

上海交通大學汽車工程研究院院長許敏教授指出，中國汽車品質發展經歷了三個階段：2008年以前，自主品牌以提升實物質量為主；2009年至2013年，國內主流汽車廠商開始更多注重感官品質的提升，包括舒適的駕乘空間和較高的電子配置；從2014年開始，用戶消費觀念轉變，一方面看重外觀大氣的SUV車型，另一方面愿意購置更高價位、更高性能的汽車。

浙江吉利控股集團有限公司副總裁、集團首席技術官馮擎峰在演講中表示，與韓系車存在一定差距的自主品牌也意識到這一發展趨勢，通過加大研發投入來逐步縮短之間的差距。他坦言，吉利品牌不回避與韓車系之間的差距，這幾年從用戶需求入手，從“跟隨”向“領導”轉型，走上一條提升性能品質之路。

韓系品牌品牌升級成為重中之重

韓國駐華經濟公使樸銀夏我們知道中國的汽車市場是全球各品牌進行角逐的這樣一個大市場，為了能夠獲得中國消費者的歡迎，我們必須要能夠生產出有更好價值更高性能的汽車，如果說價格是消費者能夠想要支付的價格話，價值是非常有意愿的價值。

對現代汽車集團來說，在高性能領域做持續突破是其提升品牌的重要戰略。現代（中國）投資有限公司總經理王秀福深表贊同，“現代汽車正在進一步提升汽車性能的品質，通過在外觀內飾駕駛性能方面的努力，讓消費者更加享受駕駛的樂趣。”

現代汽車高性能品牌開發中心專務樸俊弘表示，中國汽車產業更加重視質量、性能，中國的汽車市場也逐步提升質量，消費者們對汽車性能方面質量方面的需求也越來越大，跟我們的汽車造車理念是比較一致的。我們也愿意為消費者們提供更好的汽車駕駛樂趣和汽車感受，我們高性能的N品牌汽車，會結合到新能源車方面的一些優點以及新能源車綠色車的因素，也會盡量降低成本降低價格，讓大多數消費者們享受到更高性能的車。

寰球汽車集團董事長吳迎秋明確指出，中國汽車需要既會說也會做，對于韓系車，他的建議是補課比調整更重要，補品牌、補曾經只關注眼前的功利，補未來的長遠思考。第一個談性能品質，絕對不能離開消費者感知，更不能離開對性價比的控制；第二個要在戰略層面上，將性能品質的挖掘推廣與消費者感知層面結合起來。 第三個建議，從戰術上，要重新研究性價比，一方面價格要更合理，另一方面要讓價格在感知層面更多體現價值。第四個一定要抓住當前互聯網新能源汽車的機遇，提升韓系車的形象。