車網中國 綜合新聞 最近新車扎堆上市、亮相，拼設計、拼配置、拼價格，各顯其能、各有所長。其中最引人注目的重量級車型——一汽大眾新一代邁騰、吉利帝豪GL和改款改名的一汽豐田RAV4榮放有一個共同特點：把主動安全做到同級最高。

問：邁騰入門級280TSI DSG 舒適型的價格是18.99萬，比上一代降了9000元。您覺得這個價格怎么樣?
 

答：按照這個價格推算，如果推出手動擋車型，一般情況下會比同配置自動擋車型便宜1.5萬元左右，邁騰的起價就有可能突破18萬元的底線，比B級車銷量王帕薩特的手動擋入門級車型(18.39萬)還低;另外，它的旗艦車型31.69萬元，也比帕薩特低1.6萬。邁騰一直是中檔品牌B級車的技術、價格標桿，說白了，就是這個級別的轎車價格到這里也就到頭了。但邁騰在B級車市場老二的位置上坐了多年，早就不耐煩了，這次給出這樣的價格，擺明了就是非要篡位不可。
 

問：以這樣的價格，邁騰在配置上還夠得上標桿水平嗎?
 

答：你可以比較一下，就是和奔馳C、沃爾沃S60L這樣的豪華品牌B級車相比，邁騰的豪華舒適設備只多不少，高科技主動安全配置也毫不遜色。比如Pre-Crash預碰撞保護系統(自動剎車+多次碰撞預防+360度安全氣囊)、Rear Traffic alert 后方交通預警功能、HUD 平視顯示系統、ACC 3.0第三代高級自適應巡航、360°全景可視泊車系統、PLA 3.0第三代智能泊車輔助系統等等，應有盡有。
 

問：這次RAV4改款上市，終于全系標配了VSC(ESP)。您怎么看?
 

答：這是一個標志性的事件，從此，還沒有標配ESP的韓系現代途勝和起亞KX5，就在合資品牌同級SUV中被徹底孤立了。
 

另一方面，一汽豐田這次不僅給RAV4標配了VSC，同級SUV的其他主動安全配置一個不少，而且還提供了同級獨有的Toyota Safety Sense豐田規避碰撞輔助套裝(由預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自動調節遠光燈系統和自適應巡航系統組成)，有點在主動安全上矯枉過正的意思，貌似是要以此來洗刷以往沒有標配VSC留下的不良形象;而且指導價還降低了3000-4000元，顯然是要擠進合資品牌緊湊型SUV銷量前三。
 

問：其實，中國品牌的主動安全配置也有很大提升，比如具有代表性的吉利博瑞、博越、帝豪GS，主動安全配置甚至超過了很多合資品牌同級車。最近亮相的帝豪GL在主動安全配置方面怎樣?
 

答：這次GL亮相活動沒有發布詳細的配置表。我特意問了一下廠家，除了全系標配博世9.1版本的ESP外，GL高配車型還配有主動剎車、ACC自適應巡航和自動泊車系統，只有極少幾款合資品牌同級頂配車型才有這類配置，比如別克威朗、本田思域。
 

其實，主動安全配置越來越多也是大趨勢。幾年前，前面說的那些主動安全配置還是豪華車的專利，現在已經普及到中檔品牌的高端A級車，再過些年，會進一步向下普及。
 

問：對一般的消費者來說，這些主動安全配置有多大必要性?
 

答：吉利有句話：安全在過剩也不過分。這有點沃爾沃安全理念的味道，近朱者赤。ESP問世近20年，到今天一款車如果沒有ESP會覺得不好意思。這是一個動態的過程：在汽車上，今天一些的奢侈品會成為明天的必需品。因為這些“奢侈品”能給人們帶來更高的安全和舒適。
 

對中國品牌來說，現階段與其好高騖遠地搞“無人駕駛”、“自動駕駛”，不如踏踏實實地把這些主動安全技術逐步應用到自己的車上，這其實就是在逐步向“自動駕駛”過渡。得到這些配置本身并不難，博世、電裝、德爾福等零部件巨頭可以無限量供應，關鍵是如何把它們整合到自己的車型平臺上，和自己的系統兼容。一款車有這些配置是一回事，這些配置的性能表現、可靠性、耐久性如何是另一回事。
 

我最近兩天內先后試駕了新一代邁騰和帝豪GS，都配有ACC自適應巡航，就自動減速/加速的“預見性”、平順性這一點來看，我感覺GL和邁騰還是有些差距的。這是一個過程，這些主動安全配置首先要各自達到非常成熟的水平，之后逐步整合、集成，邁向“自動駕駛”。這需要時間。