車網中國 綜合新聞 這是一篇有關汽車安全、回應那些噴子的文章，同時也希望其他朋友能從中了解到一些新的東西。上一篇關于安全的文章，獲得了很多關注，之家的評論達到了8000條，足見網友們對于安全的重視，但是我想說的是，很遺憾，大多數人沒有認真把文章看完，一看到說到日系，一看到說到安全，一看到予墨說“不要說日系不安全”，部分網友的反日情緒就暴漲。

如果大家仔細閱讀我的那篇文章，就能夠了解，予墨這篇文章的主旨是什么。既然大家都沒有那么多的精力和興趣來好好閱讀，那么予墨就在這里為大家做個總結：
 

第一，用車身覆蓋件鋼板厚度來判斷安全不安全，不靠譜;
 

第二，對于我們全體，安全意識的重視和宣傳非常重要;
 

第三，主動安全配置，大家在選車的時候要更加關注。雖然這些配置目前還不是標配，但如果我們都去重視它，車企為了贏得市場，也會加大裝備它的力度。
 

總結完，予墨再來說說理由，有興趣的可以繼續往下讀。
 

汽車安全是一項系統工程，各種影響因素只是其中一點，而不是全部。而以系別、單個因素來判斷車型的綜合安全性能，這本身就更是一種誤區。就像以區域來判斷人的素質，什么河南人咋的、廣東人咋的、湖北人咋的，這難道靠譜嗎?你或許會想想自己接觸過的人或事，會覺得有點靠譜呢!那么我只能說，你已經失去了交到一個河南、廣東、湖北朋友的機會。而且你在今后的生活中，也有可能會遇到一個山東、吉林、四川的人渣。
 

與汽車安全有關的因素有哪些?人的因素下面說，先只討論車。車身覆蓋件(表皮)強度、車身結構件(俗稱車架)的強度，它們的結構設計，車輛的制動是否能夠穩定有力，動力標定是否平順，方向是否精準，安全氣囊有或者沒有，事故中能不能及時爆出，方向管柱在設計時是否有潰縮能力，是不是有ESP，如此等等。
 

做事要分輕重緩急，分析問題也必須要分清主次。這些因素里，哪些是主要的，哪些是次要的?就大家最為關心的鋼板厚度而言，覆蓋件和車身結構件誰最重要?當然是車身結構件。結構件的設計目標除了承重，就是為了安全的。覆蓋件是用來實現安全的嗎?放在五年前、十年前，或許起到一定的作用，但今天，絕不是。
 

要說起作用，覆蓋件最多起到的是在輕微碰撞中對車身結構件的保護，避免小事故就要修車身結構，而不是對車內駕乘人員的保護。實際上，從行人保護的角度，覆蓋件要越軟越好。但為什么不是這樣?真是這樣，一個石子、冰雹打來就一個坑，那用戶也不會買單。所以，軟到什么程度，既能夠滿足對車身結構和行人的保護，又能夠滿足使用需求，這中間的平衡，是車企要做的事兒。
 

某款車型的車身結構圖，誰見過有車企說，我的覆蓋件厚更安全么?
 

回到車身結構件，設計它，就是要為了保護車內人員的安全。但是，判斷車身結構安全的保證，也是系統工程。
 

車輛在進行安全設計時，要用計算機模擬碰撞測試，看看在碰撞測試中哪些地方要受力，受多大的力，然后以此來判斷用多大強度的鋼材，鋼材要用圓的還是方的，鋼材要設計怎樣的加強筋，進一步提升成型之后的強度。是選用多大強度的鋼板，用多厚的鋼板能滿足要求。
 

這里予墨必須要強調，我們日常看到的諸如1600mpa的強度，是指材料的拉伸強度，不是指成型件能夠承受這么大的壓強。所以，不要把這些高強度鋼材的數字和使用比例，和高安全性之間打上等號。打個比方，同一款車，A柱可以用2毫米厚、800mpa的材料，也可以用1.5毫米厚，1200mpa的材料。只要最終成型件的強度滿足設計需求即可。如果成本能夠消化，車企寧愿選擇用高強度材料，這樣能夠實現減重的目的，而減重就能夠帶來油耗和排放的降低。而現在之所以比例還不高，主要受制于成本。
 

說到減重，再說說重量。有些人覺得車子越重越安全。這有一定的道理。在碰撞中，輕的車輛將會承受更高比例的動能。
 

但是，車重與汽車發展輕量化的方向又是相違背的，車企希望通過加強結構強度來保證被動安全，而不是通過減重來降低碰撞中分擔承受的動能。很多人說日系車輕，這確實是它們的共同特點。但是大家也不要忽視，德系、美系，也都是往輕量化的方向上走。
 

所以，用厚度、重量等來判斷一個車子是否安全，這能靠譜嗎?就像去解一個x+y=z的方程，你能說x越大，z越大?
 

那么，安全性到底應該怎么看?在我看來，即使以我對汽車安全的認知，抱歉，我買車的時候不怎么看被動安全方面的知識。安全很重要，但是目前我們能夠接觸到的安全評價，都只能是參考。如何確保我的安全?兩點：從培養自身好的駕駛習慣做起，買車的時候關注車輛的主動安全裝備。這兩條，都是為了防患于未燃，避免重大涉及生命的事故發生。
 

誰上我的車，不管前后排，我都要求系上安全帶。不超速，不闖紅燈，不開賭氣車，并線提前打轉向燈，高速上不長期占用超車道，國道上時刻保持對貨車保持警惕，離它保持在安全距離。
 

這些駕駛的好習慣，予墨總是努力的去做到，即使被人罵我開車肉，被人加塞，也不想因此而改變。但是，還有很多人知道或不知道，做到或做不到。交通安全意識的普及，應該是車企社會責任感的一種體現，也是避免交通事故發生的重要手段。不管是日系、美系、德系還是自主，誰做這事、做得好，予墨就會點贊。
 

我買車看什么配置?被動安全裝備和技術也看一些，但更多的是關注主動安全裝備。主動安全裝備，能夠在我大腦開小差的時候，盡量幫我避免交通事故。
 

有一次我開著測試車過轉盤，剛進去，一輛車從左邊沖進來，我完全沒看見，測試車自己來了一次緊急制動，避免了一次碰撞。看著那輛車呼嘯而過，我才明白過來是怎么回事。
 

自動制動只是主動安全裝備之一。大家耳熟能詳的ESP，也是非常重要。它能夠在關鍵時刻保持車身姿態，避免車身失控。在歐洲這已經是標配，但國內還沒有。但如果大家買車，都非裝備ESP不買，那不用政策，這項功能很快就能普及。車道偏離預警，在高速上的作用很大，尤其是疲勞的時候。還有因為側方車在盲區內看不見而并線造成的事故，現實中也非常多，盲區監測的作用也很大。
 

歐洲碰撞標準中，主動安全已經是必考項目
 

在我看來，這些主動安全裝備，當然應該是大家在買車時關注的重點。在自動駕駛到來之前，越來越多的主動安全裝備將被應用和普及，這是不可逆轉的趨勢。我以日系舉例，不是說日系就一定很棒，德系、美系也有很多車在逐步裝備它。為啥大家就看不見我說這句話呢?
 

最后說說愛國，沒興趣的可以到此為止了。
 

予墨是從自主車企走出來的，先后在比亞迪、奇瑞和吉利做過研發，雖然離開了車企從事媒體職業，但對于自主的關注不比很多自稱愛國的朋友差。
 

但是，愛自主并不是一味的吹噓和追捧，在廠家看來，這是對它們好。但是在我看來不是，自主有牛X的地方，予墨不會說你不好，自主做得不好的地方，予墨也不會回避。以客觀和公立的態度對自主做出分析和評論，我覺得這才是對自主的負責。
 

那么，對其他派系難道不是這樣嗎?對它們的公正評價，不僅是對車企負責，更是對廣大網友和汽車用戶負責。
 

予墨還想聊聊幾部電影。
 

在布拉德•皮特主演的電影《狂怒》里，有兩個鏡頭我印象深刻。第一個是，在德國家庭那溫馨的一餐飯，皮特見德國士兵必殺，但它卻不會對德國平民下手，反而去保護他們。而那位可愛的德國姑娘，最后死在了德國人的炮彈之下。
 

羅根•勒曼扮演的諾曼
 

還有一個鏡頭，影片的最后，羅根•勒曼躲到了坦克下面，一個德國士兵看到了他，但是并沒有開槍，也沒有喊出來，視而不見放過了他。羅根•勒曼后來被視為幸存的英雄，但在回歸的旅途上，他目不轉睛的看著車窗，此時他腦子里想的，一定不是為幸存而僥幸，也不是德國人有多可恨，而是——為什么會有戰爭?
 

在另外一部戰爭電影《戰馬》里，交戰雙方為了救一匹馬而放下仇視，共同為了這匹可憐而無辜的馬兒解下鐵網。他們解救的不是這匹馬，而是身處戰爭中的他們自己。
 

實際上，很多歐美的戰爭電影，都有這樣的場面和用意，比如阿德里安•布洛迪主演的《鋼琴師》，再比如著名的《辛德勒的名單》，在描寫戰爭殘酷的同時，不是在描述仇恨，而更多的是在刻畫人性，提醒人們戰爭的殘酷，而不是誰是好人誰是壞人。請記住，在戰爭里，沒有贏家。
 

所以，再最后一句，呼吁理性愛國。