車網中國 綜合新聞 由于拉力賽多數都在崎嶇的山路間進行，賽車存在著一定的風險性。所以，包括斯巴魯在內的賽車都會裝配有經過國際汽聯安全認證的專業防滾架，以保證車手和領航員在極端情況下的安全。

斯巴魯賽車的安全 離不開防滾架
 

在斯巴魯賽車上，防滾架通常使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，由主防滾杠、側防滾杠、前防滾杠、后支撐結構和連接部份組成一個框架結構。主防滾杠必須是一個近似垂直的框架結構或環形結構，在前座的背后橫穿過車體;前防滾杠須與主防滾杠相似，但它不能遮擋視線，塑形必須沿著A柱進行，而頂部則必須在風擋玻璃之上，其主要目的是既要保證強度，又盡可能不妨礙車手的視線。
 

值得注意的是，防滾架的設計布局僅僅圍繞乘員艙和前后避震器座等受力部位，很少延伸至離乘員艙較遠的發動機艙等位置。相反，賽車在發生嚴重碰撞時，更加需要包括發動機艙在內的外部機構進行緩沖，從而達到分解、吸收能量的效果，減少傳遞到賽員身上的能量。
 

斯巴魯安全車身 勝似防滾架
 

斯巴魯在設計制造民用車時，大量借鑒了拉力賽場上的經驗，更加注重安全性，從而在事故中減少人員傷亡。但是，要以日常使用為主要目的的民用車上安裝結構復雜的防滾架，顯然不現實，但多年來致力于賽車安全的斯巴魯工程師還是將整個技術團隊的智慧靈活變通，在民用車上重現了賽車般的超高安全性能。
 

為此，斯巴魯車型使用的新型高強度環形車架。座艙采用加固設計，從車頂，到車門、門柱、車底板，都有加固的支撐架，在撞擊事故發生時能夠有效地吸收撞擊能量，消除來自各個方向的撞擊震蕩，像一個隱形的防滾架，時刻保護座艙區域。面對來自前方的撞擊，主框架被設計成可以在撞擊中潰縮，以吸收撞擊能量，正如賽車在碰撞中通過外部結構的解體來降低成員所受到的沖擊。通過采用高剛性材料和改進設計，盡管支撐架比以往更加堅固，但仍保持較輕的整體重量。
 

2013年，美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety，簡稱IIHS)實施了最為苛刻的25%截面碰撞測試，一舉成為當今世界上難度最高的汽車碰撞測試。在這項測試中，許多汽車品牌都敗興而歸，其中不乏豪華品牌。這時候，斯巴魯汽車在汽車運動中積累的豐富經驗，以及在民用車安全方面堪稱不計成本的持續投入開始散發出光芒，旗下的森林人、傲虎、XV、力獅和WRX等車型先后在25%截面碰撞測試獲得“優秀”的評價，而在歐洲的E-NCAP和日本的J-NCAP測試中，斯巴魯產品也屢屢獲得五星等級。
 

IIHS主管車輛研究的資深副總裁Joenolan表示，“全新設計的森林人能取得這樣的成績，也肯定了斯巴魯的工程師做出的努力。制造商能夠積極響應，改進車輛防護措施，從而在車輛發生正面碰撞時保護乘客，這正是我們所希望看到的。”
 

眼下，斯巴魯汽車已經取得了耀眼的成就;未來，斯巴魯還將數十年如一日地參加汽車運動，將來自賽場的全新技術帶進日常生活，讓生活更美好，讓道路更安全。