車網中國 綜合新聞 以往，經常能夠看到汽車尾部貼有“ABS”標識，似乎很與眾不同。我們都知道TA也就是個防抱死系統，但多數人的理解就僅僅停留在潛層面。對于ABS的延伸拓展，認知的少之又少。現今汽車安全系統光有個ABS可遠遠不合格，應該跟其它小伙伴一起玩耍才行……

ABS-防抱死制動系統
 

ABS系統可以提高行車時，車輛緊急制動的安全系數。TA被認為是汽車上采用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術成就。ABS的發展能追溯到20世紀初期，之后隨著數字式電子技術和大規模集成電路的迅速發展，許多公司對ABS進行了結構簡化和系統優化，相繼推出了經濟型的ABS裝置，適用于輕型貨車和客貨兩用的后輪ABS和四輪ABS系統。這些努力都為ABS的迅速普及創造了條件。
 

作用提高車輛制動時方向的穩定性和可操縱性，防止制動時產生側滑和甩尾等危險現象，同時提高對路面附著系數的利用，可以使汽車獲得較短的制動距離。通俗點來說就是，如果車輛沒有裝ABS，那么緊急剎車時，就容易出現輪胎抱死(也就是方向盤不能動了)，這樣很容易造成嚴重的后果。
 

EDS-電子差速鎖
 

TA是ABS的一種擴展功能，通過ABS系統的傳感器自動探測到兩驅動輪的轉動速度，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。當由于車輪打滑而產生兩側車輪的轉速不同時，EDS系統將對打滑一側的車輪進行制動，通過液壓控制單元對該車輪進行適當強度的制動，從而提高另一側驅動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。當車輛的行駛狀況恢復正常后，電子差速鎖即停止工作。
 

作用 有EDS的車輛可以更好的利用地面附著力，來提高車輛的運行性。保證汽車平穩行駛且不損失動力，從而有利于起步、加速和爬坡。
 

EBD-電子制動力分配系統
 

電子制動力分配系統是ABS的新發展，TA是在ABS原有的基礎發展而來的系統。它可以在制動時控制制動力在各輪間的分配，更好的利用車輪的附著系數。雖然ABS解決了汽車制動系統中的大部分缺陷，但是沒有解決全部缺陷。因為汽車制動時，在滑移率達到ABS的控制范圍之前，汽車車輪上的制動壓力同時增大。但由于慣性，直行制動時汽車前、后輪或轉彎制動時汽車左、右輪上的垂直載荷已經轉移，導致四個車輪達到最佳滑移率的時間不同，所以路面附著條件的利用率不能達到最大，EBD系統則有能力解決這一問題。
 

作用 可根據汽車的行駛工況，實時、合理地分配制動力給前、后、左、右車輪，防止汽車發生跑偏。當汽車出現失穩趨勢時，EBD系統還可通過調節某車輪的制動壓力，來主動遏制此失穩狀態，從而避免汽車發生傾斜甚至側翻。無論車輪垂直載荷和路面附著條件怎樣變化，都可迅速、合理地分配制動器制動力。
 

隨著汽車工業的發展，汽車不再是簡單的出行工具。某種層面上講，汽車已是你的守護者，當然它得要在安全系數上能夠拿到合格的分數!