車網中國 綜合新聞 近日，一段路虎硬生生把捷豹撞開的視頻在網絡上瘋傳，任性女司機狂虐“攔路豹”顯得噱頭十足，同門相殘這么有爆點的新聞自然賺足眼球。

前不久還有一條保時捷堵住寶馬一年多的新聞，讓我們感嘆這個兩土豪都好任性又好有耐性。可是，跟這次路虎撞捷豹相比，只能說弱爆了。你堵我，姐可沒那么多閑工夫陪你玩，直接撞開唄!
 

但今天我們不談他們狗血的恩怨情仇，我們從汽車安全性的角度來看看這場“好戲”。
 

讓我們從另一條曾經很火的新聞引入，就算大家不記得南京寶馬撞馬自達，至少也記得“急性短暫性精神障礙”這個詞吧。
 

速度190碼的寶馬740Li攔腰撞斷馬自達2(參配、圖片、詢價) ，畫面之慘烈，電光火石之間就讓人看得心驚膽戰。德系寶馬雖然車頭受損不小，但肇事者存活下來了;而日系馬自達幾乎被完全分割，碎了一地，車主慘死。
 

“日系車皮薄，一點兒都沒有安全性”、“德系再次完爆日系”的言論一時甚囂塵上。
 

那么這次呢，路虎與捷豹可是師出同門，它們同屬于印度塔塔集團，終于來一次“橫向評測”了。事故中路虎攬勝極光(參配、圖片、詢價) 并無大礙，而捷豹XE(參配、圖片、詢價) 的右前門被重重的撞凹進去。問題來了，高密度鋁質的捷豹車門怎么會經不起路虎韌性塑料前杠的撞擊?
 

其實問題并沒有那么簡單，碰撞要看發生的著力點，撞擊角度，內部承受力，材質剛性與強度等等，不能一概而論，并沒有簡單粗暴的答案。大多民眾對車輛安全性的認知太過片面了，正確的概念在下面。
 

鐵皮厚的就耐撞、安全?
 

被撞屬于被動安全的概念，現在技術的發展已經摒棄了那種“怎么撞也撞不爛”的理念，而是更多著眼于被撞與乘員安全之間的關系。在制造技術與高新材質迅猛發展的今天，汽車怎樣在發生碰撞時更好地緩沖吸收能量才是最關鍵的。也即是說，發生碰撞時不但不考慮車身完好，而是要利用車身的“變形”來減少人體受到的硬性沖擊。如果車身過硬，沒有潰縮，能量會直接傳遞到人體，乘員非死即傷。
 

現代工業制造技術已經可以把鋼板強度做的很高而厚度反而減小，所以說，看鋼板好不好要看具體參數，而不是簡單地看厚薄。
 

其次，車身不同位置的鋼板強度是不一樣的，發生事故時用來保證車身整體架構的A、B、C柱、前縱梁等部位需要強度極高的鋼板來支持，它們會像“鳥籠”一樣確保內部的乘員安全。而其他的部分負責潰縮變形吸收能量。分工不同，自然強度需要不一樣。前后保險杠、引擎蓋、后備箱蓋應該是軟的。而前后防撞鋼梁、儀表橫梁、A柱、B柱、B柱相對應的車底和車頂的通道加強筋都應該采用高強度鋼材。
 

只要車架的強度足夠，在發生撞擊時能夠保證車內駕駛艙結構相對完整就是安全的了。
 

此次被撞的捷豹既不是堅硬的A柱，也不是B柱，而恰好是容易變形的車門部位，就像打在肚子上，就變形凹陷下去了。
 

當然，這并不是說“鐵皮厚了不安全，而鐵皮薄就安全”，只能說不能一概而論。
 

沒有防撞梁就是渣渣?
 

防撞梁是固定在保險杠里面的部件，沒有拆開保險杠是看不見的，所以出了交通事故，很容易聽到人說：“你看這車連防撞梁都沒有，難怪撞得那么慘”。要是這樣想就太天真了，在高速狀態下出了車禍，發動機艙都撞爛了，再厚的防撞梁也不起作用啊。發動機艙是屬于吸收能量的潰縮區的，而決定乘員安全的駕駛艙才需要堅硬可靠。高速車禍，防撞梁沒啥用處。
 

防撞梁有什么作用?它是在低速時候發生事故(比如等紅燈追尾)，用來減少車輛受損，降低維修費用，緩沖受到的沖擊的，這也解釋了為什么很多防撞梁被一片泡沫包圍。
 

當然，我們反對的是非黑即白的“沒有防撞鋼梁就是渣渣，買不得”這種極端的觀點，而不是說沒有防撞鋼梁就是好，有總比沒有強吧，極光當然不會沒有這項“入門配置”了。在此次撞擊中，極光的防撞梁就相當于泰森的拳頭，而保險杠就相當于他有韌性的拳擊手套，所以既能狂暴地打擊對手，又能保護到自己。
 

車越重就越安全?
 

這種想法大概是靠“生活經驗”得來的，前文已經說了，車身鋼材的厚度，鋼材的多寡跟車架的強度并無絕對的正比關系。決定車輛安全性的重要因素是設計、生產、配置。恰到好處的材料運用、制造工藝對性能的保證，以及安全配置是否齊全(如氣囊、頭枕、預碰撞警示，車身穩定系統等)都是決定其安全性的重要因素。
 

而更大的車重，在發生車禍時，由于動能更大，承受的撞擊也更大，改變駕駛軌跡也更難，只能硬生生看著事故發生。而車重更小的車，會更靈活，發生撞擊時還有可能及時調整方向，避過事故。
 

現在很多車都趨向于輕量化設計，新款奧迪Q7(參配、圖片、詢價) 減重300多公斤;新君越(參配、圖片、詢價) 減重260多公斤，這些并沒有降低其車身強度，反而因為運用強度更大的材質，更合理的設計使得車輛安全性有了很大的提升，也更年輕化，降低油耗。所以說，要靠車重來談安全性，太老土了，早就要靠材質、設計等這些來保證了。
 

SUV比轎車更安全耐撞?
 

上面提到的路虎撞捷豹，就是SUV撞轎車，那是不是就意味著SUV比轎車更安全呢?并不全然。確實很多事故中，SUV似乎能占到便宜，但因為SUV的底盤更高，重心也更高，在高速事故時，更容易發生側翻，特別是在下雨下雪的地區，車輛很難控制。有一點很重要的是，側翻的致死率是最高的，遠遠高于高速追尾或者剮蹭。而且SUV車重相比轎車更重，發生事故時慣性更大，所以小事故可能都沒事，而大事故就全部乘員難以存活，走了兩個極端。
 

主動安全比被動安全更重要?
 

主動安全就是“如何避免事故的發生”，而被動安全就是“如何減少已經發生的事故的損失”。
 

兩個都重要，但很難說哪個排第一，我們開車很難保證一定不發生事故，但其實，普羅大眾發生的事故都是很輕微的，比如刮花了油漆，堵車時擦傷或擠壓到旁邊的車這種小事故。這樣子的話，就是主動安全更重要，比如跟車過近的時候有電腦提醒，自然容易避免事故發生。但萬一，人生最難預料的就是萬一，萬一發生了劇烈車禍，更多的安全氣囊，使用安全帶，有頸頭部保護系統等等被動安全的保護，就更能保命獲得一線生機。被動安全可能平時一點用處都沒有，但萬一派上用場，肯定是絕不可缺少的配置。這樣子的話，就是被動安全更重要。
 

所以說，除非預算很少，要不然ESP和氣囊都得有。
 

那么終極問題來了
 

什么車安全性最好呢?
 

這問題似乎無解啊，實踐出來的結果最可靠，真正碰撞出來是什么樣是我們最關心的。我們可以留意一下各國各大洲的碰撞測試，或者國內的碰撞測試C-NCAP(中國新車評價規程)。歐洲的E-NCAP，美國的IIHS都是非常權威的測試機構。
 

可惜，我們國內的車，很多版本并沒有在歐洲貨美國銷售，因此并沒有看到我們想要的車型的結果。不同的車碰撞的得分結果都不一樣，安全性與車型血統也沒有太多直接關系，但總體上說，大廠或者說口碑好的車都不會差到哪里去，這就是品牌的積淀，技術的成果。總體上講，一般價格高的在安全性上會比較有保證，更高的投入、更好的材料必將造就更具安全性的產品。
 

說到底，汽車的安全性可以從技術和材質上提升，但終歸還是要靠人對駕駛安全性的重視，只有提高自己的駕駛技術，重視交通駕駛，避免路怒癥等等才能安全回家。