車網中國 綜合新聞 當前，國內新能源汽車產銷狀況雖然較為樂觀，但在產品品質和用戶體驗方面并不盡如人意。新能源汽車相關企業受市場規模、成本控制所限，缺乏系統性的研發設計、生產和測試評價體系，導致產品質量一致性、安全可靠性等方面未達到消費市場的實際要求，如何在市場大規模化啟動的重要時期，優化新能源汽車整車及關鍵部件測試評價體系，正在成為行業和企業的關注焦點。

5月19日～20日，由中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)主辦、江蘇省常州市經濟與信息化委員會協辦的第四屆“國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”在常州召開。本屆會議以“測試評價助推產品技術升級”為主題，圍繞整車、動力電池系統、驅動系統、充電系統四大技術領域，從新能源汽車檢測測試工況、企業及產品準入政策法規、整車主客觀實證測評、新能源車輛安全運行監控等話題展開深度研討。
 

■整車級測評涉及系統監控、高壓安全
 

從促進產業升級、消費引領、公共服務等多方面看，建立一種權威的產品測評制度已經成為行業共識。中國認證監管部一處處長王昆認為：“電動汽車屬于新興戰略產業，產品技術非常復雜，因此從全要素的角度開展電動汽車等級評價制度非常必要，但是僅有政府的行政監管可能實現不了有效的監管，而采用第三方認證評價和企業自我評價的方式，則可以建立靈活、多元、合格的評定管理制度。未來會出現更多第三方技術機構，從技術和管理上協同監管。”
 

在“整車等級測試評價技術”方面，中汽中心資深首席專家李孟良介紹了“中國新能源汽車產品檢測工況研究和開發”(簡稱“中國工況”)研究任務：“中國工況信息系統的整體框架包括兩部分，即基于數據庫的架構部分和分布式文件系統部分，前者用于即時的計算和查詢，后者用于大數據存儲、分析等復雜的運算。通過中國工況信息化系統的監控情況，可以直觀地監控到受監控地區的車輛整體信息、定位信息、車輛運行軌跡和參數的動態回放等，由此可以研究車輛運行中關于車速、電壓、電流等關鍵數據的實時狀態。”
 

李孟良說：“在工況平臺開發的過程中，有的新能源汽車示范城市提出了對新能源汽車實現安全監控的想法，以及對關鍵零部件運行特征進行分析的需求，我們也針對新能源汽車的專屬功能，實施了電動汽車的動力系統監控，通過該平臺實時監控新能源汽車電池狀態，判斷電池安全，評估電池級別，分析充電行為，評價充電設施布局等。以此保障新能源汽車安全運營，推進電池梯次利用。”
 

中國第一汽車股份有限公司技術中心電氣室主任張天強介紹了電動汽車高壓安全的重要意義及標準現狀：“電動汽車上具有B級電壓范圍的高壓系統，在車輛生產、使用、維修保養時，都可能給駕乘人員帶來觸電風險，而完整的高壓安全文件體系可以在發生觸電事故時，追溯事故原因，規避法律糾紛。”目前，電動汽車高壓安全測試尚無通用的國內標準，缺少可執行性，張天強建議：“新能源汽車安全應從標準法規方面統一要求，建立系統完善的高壓安全測試標準。”
 

此外，實現新能源汽車輕量化是目前行業探討的熱點之一。北汽新能源股份有限公司新技術部副部長楊宇威認為目前業內常用的輕量化水平評價方法，其優點是結合了車身尺寸、性能，但不足在于沒有考慮各種車型和配置系數不具備可比性，不同企業之間缺少可比性，無法實現企業間的、不同車型間的輕量化技術評價與衡量。他建議：“在設定整車輕量化目標的同時，應該基于輕量化評價對各系統的輕量化實施路徑進行設計，因此輕量化評價的研究對整車輕量化設計具有指導意義，需相關機構著力開展研究。”
 

■電池系統測評關注安全性
 

在“動力電池系統測試評價技術”方面，部分專家以動力電池不同產品層級為切入點，結合實際案例介紹了動力電池系統，并重點分析國內動力電池系統安全管理技術發展現狀，并從電池安全的重要性考慮，介紹了動力電池系統測試評價標準與評估系統，以及存在的不足，并對關鍵核心技術分析。從可靠性、日常壽命評價和耦合特性三個特性介紹企業技術路線、研究成果，分析發展不足之處并提出發展趨勢。
 

中汽中心新能源試驗室主任王芳認為：“電池安全與很多因素相關，包括充電設施、車輛監控平臺、電動汽車本身、BMS等，同時中間充電接口以及通訊協議也非常重要，每個環節都絲絲相扣，每個環節出現問題都會導致嚴重的事故。”
 

王芳說：“因此必須充分了解電芯的基本情況，附加設計科學的電池管理系統，最后加上對系統的保護，就能在一個電芯發生失控的時候，減緩系統發生熱失控的速度。我們不能要求電池不發生熱失控，只是希望在發生安全事故之前，車上人員有足夠逃生時間，這是我們所要求的安全理念。”
 

華霆動力技術有限公司總工程師勞力通過分析動力電池管理系統功能安全及可靠性測評認為，由于電池管理系統起到主動安全防護的作用，所以電動汽車的安全性與可靠性是一對矛盾體：“安全性目標是保證車員人身安全，可靠性目標則是保證功能一致性，例如為了保障功能而屏蔽所有故障就是一個極端例子。因此應該根據實際情況在可靠性和安全性之間找到一個平衡點，在滿足系統安全性需求下，盡可能提高可靠性、屏蔽掉部分影響安全的故障，以滿足整車的運行需求。”
 

由此可見，BMS功能安全設計是電池系統安全的一個重要組成部分，可以保證電池系統在某個安全范圍內使用，但也不能解決所有問題。電池系統安全設計仍需從單體、BMS、電池系統以及整車四個層級，分別進行安全設計與分析。
 

■充電連接應用各方需互聯互通
 

在“充電系統測試評價技術”方面，部分企業代表結合充電基礎設施和充電系統關鍵產品，介紹了企業未來發展布局、相關測試評價體系方法以及實際產品案例分析，探討充電系統技術瓶頸及未來發展趨勢。蘇州智綠環保科技有限公司總經理尹家彤介紹了當前充電連接應用方面出現的問題，參與各方由于責任與配合不明朗，因此出現了互相抱怨與責任推諉。
 

尹家彤說：“設備企業認為是車輛端插座的問題，插拔力太緊，降低了用戶體驗，插拔力太松又容易燒蝕接口，因此車輛端應承擔主要責任;接口企業又認為設備企業要求的線太長，安裝不當，同時車輛設計及接口安裝位置有問題，運營企業在操作上也有不當之處;另外整車企業和運營用戶也將出現的問題推向其他三方。”
 

“針對問題，參與各方應該從自身尋找原因，通力合作，才能實現安全及互聯互通。設備企業應該選用有應用經驗、質量可靠的供應商，設計線束及連接器保護結構，及時隔離問題部件，定期維護保養;整車企業應做到在車輛插座方面注意安裝角度、位置，合理固定布線等;運營用戶應該讓設備的線長盡量縮短，因為線越長隱患越大，要在保障安全的前提下方便操作;最后，接口單位要嚴格遵守各項接口標準要求，嚴格把控充電接口和產品質量，做好產品應用監管及售后服務。”
 

對于國內還未大規模推廣的無線充電技術，中興新能源汽車有限公司市場部總經理梁明認為方便、全天候、安全是其創新優勢，而且絕大部分測試內容與有線充電國標高度吻合，但是無線充電系統是無人值守狀態，因此模塊級內部保護功能強于有線充電系統，另外在輸入與輸出保護方面，其要求比有線充電更嚴，測試內容也會更廣。
 

無線充電是一種技術趨勢，但距離商用化仍有一段時間，梁明認為：“無線充電系統應用中包含了如電池輻射、異物檢測等新的特性，目前國內尚無相關測試要求標準。”
 

新能源汽車產業的健康可持續發展不僅依靠政府的支持，根源還在于產品。新能源汽車整車及部件產品須經過科學系統的設計研發和測試驗證，已經成為行業共識。