車網中國 綜合新聞 5月2日晚上深圳一位搭乘某私家車網約車的女教師，被司機殘忍地殺害了。新聞一出就引起了巨大的輿論浪潮，網約車的安全性問題，又一次被人們擺在了臺面之上。

記者注意到，早在2015年10月10日，交通運輸部發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》。不過，至今正式版仍未發布。
 

昨日，易觀國際互聯網出行總監張旭向記者指出，此前有消息稱網約車新政將于5月正式出臺，不過，目前我們還沒有看到最新的消息。他認為，對于網約車的安全性，政策確實存在缺失，需要對專車從業人員進行管理。
 

從業人員監管缺失
 

隨著互聯網技術的發展，滴滴、優步、神州等網約車平臺興起，網約車以其方便快捷、價格低廉等特點，大大方便了人們的出行。然而，相伴而來的安全問題也成為公眾關注的焦點。
 

記者獲悉，在發生女教師被害事件后，深圳一部分注冊某私家車網約車平臺的司機收到了一條短信，被告知“被封號”，需要重新審核信息。據調查，此次有8000余名司機被“封號”。
 

張旭認為，目前網約車的安全性問題主要是由于對專業從業人員的監管有缺失。行業人士指出，以某私家車網約車平臺為例，截至2015年底平臺上注冊的司機一共有1235萬人。如此巨大的人數，如果要一一核實，確實不容易。
 

不過，業內人士指出，也有網約車管理較好的案例，比如神州這樣的專車，由于一開始就對司機進行了實名管理，安全性要好得多。
 

新政策將有約束
 

由網絡約車引發的案件和糾紛，也讓網絡約車平臺的安全性和管理提上日程。
 

去年10月，交通運輸部發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》，意在用統一的法規規范網約車。根據征求意見稿，嚴禁私家車從事網約車運營，交管部門可處以1萬元至3萬元的罰款。同時，私家車主若想從事網約車運營，必須將車輛使用性質更改為營運車輛，購買營運車輛保險，并按年限強制報廢。
 

如果最終出爐的正式版本真有這些內容，對于私家車來說，將面臨大考。行業人士指出，目前，滴滴、優步、易到等C2C網約車平臺上的絕大多數車輛均為私家車，不具備營運資質。這意味著，如果專車新政正式出臺后，這些平臺上的私家車將面臨大規模清退，絕大多數車主將主動退出，C2C專車很有可能因車源枯竭而“猝死”。
 

張旭指出，最終出臺的政策還是應當鼓勵網約車行業的有序發展，但是監管也是必須的。