車網(wǎng)中國(guó) 綜合新聞 近日，一段路虎硬生生把捷豹撞開(kāi)的視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，任性女司機(jī)狂虐“攔路豹”顯得噱頭十足，同門相殘這么有爆點(diǎn)的新聞自然賺足眼球。

前不久還有一條保時(shí)捷堵住寶馬一年多的新聞，讓我們感嘆這個(gè)兩土豪都好任性又好有耐性。可是，跟這次路虎撞捷豹相比，只能說(shuō)弱爆了。你堵我，姐可沒(méi)那么多閑工夫陪你玩，直接撞開(kāi)唄!
 

但今天我們不談他們狗血的恩怨情仇，我們從汽車安全性的角度來(lái)看看這場(chǎng)“好戲”。
 

讓我們從另一條曾經(jīng)很火的新聞引入，就算大家不記得南京寶馬撞馬自達(dá)，至少也記得“急性短暫性精神障礙”這個(gè)詞吧。
 

速度190碼的寶馬740Li攔腰撞斷馬自達(dá)2(參配、圖片、詢價(jià)) ，畫面之慘烈，電光火石之間就讓人看得心驚膽戰(zhàn)。德系寶馬雖然車頭受損不小，但肇事者存活下來(lái)了;而日系馬自達(dá)幾乎被完全分割，碎了一地，車主慘死。
 

“日系車皮薄，一點(diǎn)兒都沒(méi)有安全性”、“德系再次完爆日系”的言論一時(shí)甚囂塵上。
 

那么這次呢，路虎與捷豹可是師出同門，它們同屬于印度塔塔集團(tuán)，終于來(lái)一次“橫向評(píng)測(cè)”了。事故中路虎攬勝極光(參配、圖片、詢價(jià)) 并無(wú)大礙，而捷豹XE(參配、圖片、詢價(jià)) 的右前門被重重的撞凹進(jìn)去。問(wèn)題來(lái)了，高密度鋁質(zhì)的捷豹車門怎么會(huì)經(jīng)不起路虎韌性塑料前杠的撞擊?
 

其實(shí)問(wèn)題并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，碰撞要看發(fā)生的著力點(diǎn)，撞擊角度，內(nèi)部承受力，材質(zhì)剛性與強(qiáng)度等等，不能一概而論，并沒(méi)有簡(jiǎn)單粗暴的答案。大多民眾對(duì)車輛安全性的認(rèn)知太過(guò)片面了，正確的概念在下面。
 

鐵皮厚的就耐撞、安全?
 

被撞屬于被動(dòng)安全的概念，現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)摒棄了那種“怎么撞也撞不爛”的理念，而是更多著眼于被撞與乘員安全之間的關(guān)系。在制造技術(shù)與高新材質(zhì)迅猛發(fā)展的今天，汽車怎樣在發(fā)生碰撞時(shí)更好地緩沖吸收能量才是最關(guān)鍵的。也即是說(shuō)，發(fā)生碰撞時(shí)不但不考慮車身完好，而是要利用車身的“變形”來(lái)減少人體受到的硬性沖擊。如果車身過(guò)硬，沒(méi)有潰縮，能量會(huì)直接傳遞到人體，乘員非死即傷。
 

現(xiàn)代工業(yè)制造技術(shù)已經(jīng)可以把鋼板強(qiáng)度做的很高而厚度反而減小，所以說(shuō)，看鋼板好不好要看具體參數(shù)，而不是簡(jiǎn)單地看厚薄。
 

其次，車身不同位置的鋼板強(qiáng)度是不一樣的，發(fā)生事故時(shí)用來(lái)保證車身整體架構(gòu)的A、B、C柱、前縱梁等部位需要強(qiáng)度極高的鋼板來(lái)支持，它們會(huì)像“鳥籠”一樣確保內(nèi)部的乘員安全。而其他的部分負(fù)責(zé)潰縮變形吸收能量。分工不同，自然強(qiáng)度需要不一樣。前后保險(xiǎn)杠、引擎蓋、后備箱蓋應(yīng)該是軟的。而前后防撞鋼梁、儀表橫梁、A柱、B柱、B柱相對(duì)應(yīng)的車底和車頂?shù)耐ǖ兰訌?qiáng)筋都應(yīng)該采用高強(qiáng)度鋼材。
 

只要車架的強(qiáng)度足夠，在發(fā)生撞擊時(shí)能夠保證車內(nèi)駕駛艙結(jié)構(gòu)相對(duì)完整就是安全的了。
 

此次被撞的捷豹既不是堅(jiān)硬的A柱，也不是B柱，而恰好是容易變形的車門部位，就像打在肚子上，就變形凹陷下去了。
 

當(dāng)然，這并不是說(shuō)“鐵皮厚了不安全，而鐵皮薄就安全”，只能說(shuō)不能一概而論。
 

沒(méi)有防撞梁就是渣渣?
 

防撞梁是固定在保險(xiǎn)杠里面的部件，沒(méi)有拆開(kāi)保險(xiǎn)杠是看不見(jiàn)的，所以出了交通事故，很容易聽(tīng)到人說(shuō)：“你看這車連防撞梁都沒(méi)有，難怪撞得那么慘”。要是這樣想就太天真了，在高速狀態(tài)下出了車禍，發(fā)動(dòng)機(jī)艙都撞爛了，再厚的防撞梁也不起作用啊。發(fā)動(dòng)機(jī)艙是屬于吸收能量的潰縮區(qū)的，而決定乘員安全的駕駛艙才需要堅(jiān)硬可靠。高速車禍，防撞梁沒(méi)啥用處。
 

防撞梁有什么作用?它是在低速時(shí)候發(fā)生事故(比如等紅燈追尾)，用來(lái)減少車輛受損，降低維修費(fèi)用，緩沖受到的沖擊的，這也解釋了為什么很多防撞梁被一片泡沫包圍。
 

當(dāng)然，我們反對(duì)的是非黑即白的“沒(méi)有防撞鋼梁就是渣渣，買不得”這種極端的觀點(diǎn)，而不是說(shuō)沒(méi)有防撞鋼梁就是好，有總比沒(méi)有強(qiáng)吧，極光當(dāng)然不會(huì)沒(méi)有這項(xiàng)“入門配置”了。在此次撞擊中，極光的防撞梁就相當(dāng)于泰森的拳頭，而保險(xiǎn)杠就相當(dāng)于他有韌性的拳擊手套，所以既能狂暴地打擊對(duì)手，又能保護(hù)到自己。
 

車越重就越安全?
 

這種想法大概是靠“生活經(jīng)驗(yàn)”得來(lái)的，前文已經(jīng)說(shuō)了，車身鋼材的厚度，鋼材的多寡跟車架的強(qiáng)度并無(wú)絕對(duì)的正比關(guān)系。決定車輛安全性的重要因素是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配置。恰到好處的材料運(yùn)用、制造工藝對(duì)性能的保證，以及安全配置是否齊全(如氣囊、頭枕、預(yù)碰撞警示，車身穩(wěn)定系統(tǒng)等)都是決定其安全性的重要因素。
 

而更大的車重，在發(fā)生車禍時(shí)，由于動(dòng)能更大，承受的撞擊也更大，改變駕駛軌跡也更難，只能硬生生看著事故發(fā)生。而車重更小的車，會(huì)更靈活，發(fā)生撞擊時(shí)還有可能及時(shí)調(diào)整方向，避過(guò)事故。
 

現(xiàn)在很多車都趨向于輕量化設(shè)計(jì)，新款?yuàn)W迪Q7(參配、圖片、詢價(jià)) 減重300多公斤;新君越(參配、圖片、詢價(jià)) 減重260多公斤，這些并沒(méi)有降低其車身強(qiáng)度，反而因?yàn)檫\(yùn)用強(qiáng)度更大的材質(zhì)，更合理的設(shè)計(jì)使得車輛安全性有了很大的提升，也更年輕化，降低油耗。所以說(shuō)，要靠車重來(lái)談安全性，太老土了，早就要靠材質(zhì)、設(shè)計(jì)等這些來(lái)保證了。
 

SUV比轎車更安全耐撞?
 

上面提到的路虎撞捷豹，就是SUV撞轎車，那是不是就意味著SUV比轎車更安全呢?并不全然。確實(shí)很多事故中，SUV似乎能占到便宜，但因?yàn)镾UV的底盤更高，重心也更高，在高速事故時(shí)，更容易發(fā)生側(cè)翻，特別是在下雨下雪的地區(qū)，車輛很難控制。有一點(diǎn)很重要的是，側(cè)翻的致死率是最高的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高速追尾或者剮蹭。而且SUV車重相比轎車更重，發(fā)生事故時(shí)慣性更大，所以小事故可能都沒(méi)事，而大事故就全部乘員難以存活，走了兩個(gè)極端。
 

主動(dòng)安全比被動(dòng)安全更重要?
 

主動(dòng)安全就是“如何避免事故的發(fā)生”，而被動(dòng)安全就是“如何減少已經(jīng)發(fā)生的事故的損失”。
 

兩個(gè)都重要，但很難說(shuō)哪個(gè)排第一，我們開(kāi)車很難保證一定不發(fā)生事故，但其實(shí)，普羅大眾發(fā)生的事故都是很輕微的，比如刮花了油漆，堵車時(shí)擦傷或擠壓到旁邊的車這種小事故。這樣子的話，就是主動(dòng)安全更重要，比如跟車過(guò)近的時(shí)候有電腦提醒，自然容易避免事故發(fā)生。但萬(wàn)一，人生最難預(yù)料的就是萬(wàn)一，萬(wàn)一發(fā)生了劇烈車禍，更多的安全氣囊，使用安全帶，有頸頭部保護(hù)系統(tǒng)等等被動(dòng)安全的保護(hù)，就更能保命獲得一線生機(jī)。被動(dòng)安全可能平時(shí)一點(diǎn)用處都沒(méi)有，但萬(wàn)一派上用場(chǎng)，肯定是絕不可缺少的配置。這樣子的話，就是被動(dòng)安全更重要。
 

所以說(shuō)，除非預(yù)算很少，要不然ESP和氣囊都得有。
 

那么終極問(wèn)題來(lái)了
 

什么車安全性最好呢?
 

這問(wèn)題似乎無(wú)解啊，實(shí)踐出來(lái)的結(jié)果最可靠，真正碰撞出來(lái)是什么樣是我們最關(guān)心的。我們可以留意一下各國(guó)各大洲的碰撞測(cè)試，或者國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試C-NCAP(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)。歐洲的E-NCAP，美國(guó)的IIHS都是非常權(quán)威的測(cè)試機(jī)構(gòu)。
 

可惜，我們國(guó)內(nèi)的車，很多版本并沒(méi)有在歐洲貨美國(guó)銷售，因此并沒(méi)有看到我們想要的車型的結(jié)果。不同的車碰撞的得分結(jié)果都不一樣，安全性與車型血統(tǒng)也沒(méi)有太多直接關(guān)系，但總體上說(shuō)，大廠或者說(shuō)口碑好的車都不會(huì)差到哪里去，這就是品牌的積淀，技術(shù)的成果。總體上講，一般價(jià)格高的在安全性上會(huì)比較有保證，更高的投入、更好的材料必將造就更具安全性的產(chǎn)品。
 

說(shuō)到底，汽車的安全性可以從技術(shù)和材質(zhì)上提升，但終歸還是要靠人對(duì)駕駛安全性的重視，只有提高自己的駕駛技術(shù)，重視交通駕駛，避免路怒癥等等才能安全回家。