車網中國 綜合新聞 做汽車媒體十幾年，發現一個很有趣的現象。就是一旦新車上市試駕出現意外，比如撞車，比如掉溝里出不來了，就會有人幸災樂禍地說這車不安全、不行。

而把這話說得頭頭是道的往往不是在現場的媒體和觀眾。這個過程中，試駕的媒體和客戶的聲音往往被選擇性忽略。

大家都知道在試駕過程中出現點意外是正常的(有自媒體人甚至把車上出現劃痕也算作意外)。比如試駕者對道路不熟悉，組織者高估了試駕者的駕駛水平，突發道路危險狀況等等，都會造成一些意外發生。但總體而言一些大型試駕活動比我們平時道路駕駛出事的幾率小多了。

多年前，有媒體試駕標致206在環山公路上翻車，有媒體在三亞試駕邁騰追尾，車語者老刀在2008年的時候隨某品牌車隊去往新疆喀納斯湖的路上遭遇更大的意外，等等，各種各樣的情況出現，但很少有人將這事歸咎為汽車不安全或汽車操控性不好，因為確實是駕駛者自身的問題，比如疏忽大意、走神和新手駕駛。

和現在有那么多自媒體靠捕風捉影妄下結論靠標題博眼球獲得關注不同的是，那時候的媒體人甚至都不會拍車禍照片，也很少會把這些照片發布到網上去，以免引起旁觀者的誤解。即便有文章出現，也是從技術角度和駕駛者的角度去分析，以期給大家留下參考借鑒。或者就是一個描述事件的短新聞。

但隨著社交媒體的發達，這些年，看起來有些人士巴不得在新車上市試駕過程中多出現這樣的事件，以便形成話題。這樣的意外事件看上去越來越多，實際上也是因為被人利用大做文章造成的。

比如之前的哈弗H9試駕撞車斷軸事件、奧迪Q7下海事件，前幾天的吉利博越試駕斷軸事件，包括剛剛發生的雷沃BX7路試遭遇“爆頭門“事件，僅僅靠“媒體目測”就可以得出其車速和某某全損的結論，當真是讓從事汽車安全的汽車專家和工程師們吃驚。

然而，讓老刀吃驚的是，媒體不再繼續從技術層面分析，而是扯到了不相關的品牌血統，用以證明其不安全。哦，蘭博基尼原來是做拖拉機的，它的車子必然慢。

這和對吉利博越試駕斷軸、哈弗H9斷軸、Q7下海的評論一樣，都是通過互聯網遠觀診斷，通過對品牌和車企的認識，得出自己早已擬好的不好不行差勁的結論。

明白人都知道，這種試駕意外并非像車主們投訴長安福特斷軸和速騰打補丁那么普遍，僅僅是個個例。

關鍵問題是，關乎汽車安全性這樣的大問題，你能忽略試駕現場當事人和旁觀者的聲音嗎?

你的肉眼能超越C-NCAP嗎?

當然，你說某些不會開車的試駕者(媒體或客戶)不行，車語者老刀還是不反對的，你開試駕車需要那么用力嗎?