車網中國 綜合新聞 最近，不甘寂寞的C-NCAP成功搶得頭條，歷史第一次公布“1星”車型。“1星”成績自然極差，毋庸置疑，但也沒必要到了一棍子打死的地步。隨便搜索下新媒體，冒出的標題不是“史上最不安全”，便是“開著它，隨時上西天”。

由于工作關系，我加入一些汽車記者群。里面的新媒體人像是打了雞血的鯊魚，聞風而動。其中一家揚言重金買來該車的整套碰撞測試圖，要做一個系列。什么時候做，做多久，要看這個所謂意見領袖心情好不好。假如有廣告，心情就好。沒有，自然就不好。
 

本想在群里說說自己的看法，但看到他恨不得有人出來與他對撕的架勢，還是放棄，直接退群。對于這種滿滿的負能量，惹不起，還是躲得起。不在群里說，不代表我不能在這里說：看官，請留意下那輛車的售價。
 

一分錢一分貨。售價低，自然在某些方面有缺失。只是在安全和配置之間，生產這輛1星車型的車企選擇后者。即，保證配置的豐富性，減少安全配置。做出類似選擇的車企不止一家，只要細心，多比較配置清單，多做功課，也能夠發現。減少安全配置，并不意味著一點都不安全。出廠前，每輛新車都會獲得合格證，要提供“三包”服務，能滿足國家相應法規。在法理上，還是站得住腳。
 

而且，行車安全，汽車重要，駕駛的人更重要。在限速60km/h的國道上開100km/h，在限速120km/h的高速路上開150km/h，不出事還好，一旦出事，便是非死即傷的交通事故。自動駕駛之所以備受青睞，是因為行駛速度交由電腦控制，電腦不會超速。假如嚴格按照限速跑，中國大部分交通事故可以避免。
 

我是一個工科生，清晰知道，速度與碰撞之間的關系。這里不詳細舉公式換算，你只需要記住一點，遇到事情，重腳剎車，將速度第一時間降下來。只要成功將速度降下來，便能夠大事化小，小事化了。
 

曾有讀者問過我：“最高車速飆到多少?”我的回答是，比賽有接近200km/h，平時國道能跑到60k/h，高速能跑到100km/h，就已經很滿足。同等條件下，車輛安全星級越高越好。側重配置，減弱安全，假如能夠通過日常文明駕駛彌補，也不是不可以的。