車網中國 綜合新聞 2015年12月13日，香港純電動大巴著火;2015年7月22日，廈門純電動大巴著火;2015年4月26日，深圳純電動大巴著火……電動汽車連連發生的安全事故不斷為人們敲響警鐘。

3月27日，中國電動汽車百人會組織“電動汽車熱點問題系列研討會”，來自政府、協會、研究機構及企業界的代表圍繞電動汽車起火原因與如何增強規范管理等話題，共同探討了解決電動汽車安全問題的途徑。
 

■三位一體，不可偏廢
 

電動汽車的安全性涉及單體、系統和整車三方面，國內部分低質量的電芯、粗糙的電池系統設計與整車防護不足是導致電動汽車安全性變差的重要原因。科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛詳細分析了單體電池的著火過程，他認為：“單體電池引起火災的主要原因是內部短路，內部短路一方面是局部溫升、雜質/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜變形等自身原因造成;另一方面主要來自外部的穿刺、擠壓或起火。”
 

國聯汽車動力電池研究院院長盧世剛認為，單體電池起火和比能量關聯度較高，他指出：“當電池比能量達到150Wh/kg以上時，起火的概率比較高，在此條件下，三元材料與磷酸鐵鋰電池相比，更易出現火災事故。因此提高電池比能量是一把雙刃劍，企業對此要有清醒認識，在開發過程中把握一定的尺度，做到適可而止。”
 

根據我國動力電池技術發展路線規劃，從今年至2020年，是動力電池技術的升級階段，電池單體比能量將提高一倍，達到350Wh/kg。對此，王秉剛說：“未來更大能量、更高密度的電池將得到應用，安全技術是高性能電池應用的基礎，要高度重視電池安全技術創新，不應僅僅關注能量密度提高。”
 

系統的可靠性也是保證安全性的重要因素。據專家介紹，在單體電池出現熱失控的情況下，相對于磷酸鐵鋰電池產生的冒煙反應，三元電池則是著火。盧世剛說：“此時，如果系統保護功能失效、絕緣失效、機械控制失效，就會產生安全事故，所以系統可靠性是保證電池安全性的重要因素。”
 

王秉剛談到：“電池系統如果設計粗糙，就會產生過充、低溫充電無預熱措施、溫度場不均衡等問題。據了解，現在有的溫度場差可以達到10度左右，這種場差是很大隱患。”
 

中國汽車技術研究中心首席專家王芳說：“電池材料特性比較活躍，應考慮在系統集成時增加一些輔助限制措施，讓其優良品質得以充分體現的同時也處于相對‘規矩’的范圍內，降低由于‘性格’活潑而產生安全事故的風險。”她認為，從電芯到系統，加上模塊的集成，融合系統BMS的設計，才是一款比較好的電池系統。
 

整車防護不足是國內電動汽車普遍存在的問題，尤其體現在客車產品上。據盧世剛統計，國內已有223家新能源客車企業、3000多個新能源客車產品類型，但目前尚無關于電動客車的整車標準。
 

王秉剛介紹：“比如外部高壓線連接松動、電池箱與乘員之間缺少隔離，都是整車防護不足的表現。因此整車設計要有防碰撞、防外部短路、成員隔離空間、逃生時間等防火要求規范，以減少危害。”