車網(wǎng)中國 綜合新聞 全新MINI COOPER是MINI品牌基于寶馬集團(tuán)最新的UKL前驅(qū)車平臺打造的首款車型，目前以進(jìn)口方式引入國內(nèi)市場。網(wǎng)通社從美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)獲悉：MINI COOPER在該機(jī)構(gòu)進(jìn)行了碰撞測試，新車在正面25%、正面40%、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護(hù)5大項考核中，總評成績均獲得最高評價，并獲得IIHS“2016最高等級安全評定+”(2016 TopSafetyPick+)稱號。很多人眼中“小型”車的安全方面并不占優(yōu)勢，而此次公布的成績，MINI在個方面安全保護(hù)到位，起到了很好的保護(hù)作用。

這次參加碰撞測試的車型是美版MINI COOPER。IIHS的碰撞測試項目分為正面25%碰撞、正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護(hù)共5大項，其中后四項測試大多數(shù)受測車型均能取得較為理想的成績，而最為嚴(yán)苛的測試就是考察車輛在撞擊后對車內(nèi)乘員的保護(hù)的正面25%小面積碰撞測試。本次Mini Cooper在5大項測試中均取得了最高評價 “G”(良好)，在碰撞中對乘員提供良好的防護(hù)，下面網(wǎng)通社就為大家解析這款新車在最嚴(yán)苛的正面25%小面積測試中的表現(xiàn)。
 

由于正面25%小面積碰撞的撞擊力集中在車頭最左側(cè)約25%的范圍內(nèi)，避開了主要的正面吸能區(qū)域，這就意味著受測車輛的緩沖吸能區(qū)更小;前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，撞擊時車輪更易侵入駕駛艙，轉(zhuǎn)向柱、方向盤以及儀表盤等部件更容易移位。在撞擊后，MINI COOPER發(fā)動機(jī)艙因只吸收了部分能量導(dǎo)致A柱受到較大沖擊力后發(fā)生變形，但變形并不明顯。
 

撞擊中，MINI COOPER正面安全氣囊和頭部安全氣簾均能及時彈出形成保護(hù)，使車內(nèi)乘員頭部處于安全位置。但因撞擊力較為強(qiáng)大，新車的車身結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變形。不過車門邊框、轉(zhuǎn)向柱、儀表板等部件雖然發(fā)生不同程度入侵，但均在安全范圍內(nèi)，所以駕駛艙空間基本保持了較為良好的狀態(tài)。其中Mini Cooper上端車門鉸鏈柱、儀表板和轉(zhuǎn)向柱分別入侵5厘米、4厘米和3厘米。
 

在撞擊過程中，MINI COOPER內(nèi)駕駛員模擬假人的頭部慣性運(yùn)動控制得相當(dāng)好，沒有發(fā)生過度偏移，同時正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護(hù);假人頭部碰觸到氣囊后雖有反彈，但頭部側(cè)氣簾的覆蓋面非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內(nèi)，避免碰觸車內(nèi)結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生傷害。
 

碰撞后MINI COOPER駕駛員腿部空間均受到不同程度的車身部件入侵，其中車身部件鉸鏈柱入侵7厘米，根據(jù)數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示在撞擊過程中MINI COOPER內(nèi)模擬駕駛員假人腿部保持良好狀態(tài)。
 

小面積碰撞測試是指受測車輛以時速約64公里/時的速度，用車輛前端駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面積撞擊一個1.6米高的剛性障礙壁。由于避開了主要的正 面吸能區(qū)域(前防撞梁+縱梁)，所以前部防撞梁和縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會直接撞到駕駛室上。導(dǎo)致車輪更易侵入駕駛艙以及轉(zhuǎn)向柱儀表盤等部件更 容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內(nèi)乘員造成的傷害嚴(yán)重得多，對駕駛艙要求的強(qiáng)度也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于40%偏置碰撞。
 

MINI COOPER在碰撞測試中有著較為良好的表現(xiàn)，在5大項測試中，新車總評均取得了最高評價“G”(良好)，并獲得IIHS “2016 最高等級安全評定+”(2016 Top Safety Pick+)稱號。