車網中國 綜合新聞 一輛汽車的價值是多少?它可能是幾萬、幾十萬甚至幾百萬等等，而當交通事故將要來臨時，它可能就是保護您生命的最后一關。值得肯定的是：越來越多的自主品牌已走上了全面自主研發的道路，同時，把駕駛安全問題也提到了更高的層面，應該說，吉利博越就是這樣一輛車，它比我印象里的更有設計感，也比我預想中的更安全。

解決駕駛安全問題，吉利博越以“安全識別圈”為設計理念
 

很多時候，我們會把汽車安全性歸結為碰撞一瞬間的事，其實這更像我們的身體，面對疾病，平日的預防往往比被動治療更加重要，再去細化說，還可能有生理性的預防、藥物相關的等等。無獨有偶，吉利博越提出的“安全識別圈”設計理念就像航母戰艦的編隊，層層保護。同時還把汽車安全性劃分為了五個維度，即駕駛安全感、輔助駕駛系統、信息輔助及安全警示、主動避禍安全和被動碰撞安全。
 

安全首先是一種感覺
 

就像我們習慣的“以貌取人”，可能通過樣貌和簡單的言語就能判斷這個人很厚道，而換作汽車的設計而言其實同樣適用，一輛安全的汽車首先應該能傳遞給駕駛者一種安全感。這當中除了相對感性的外觀設計和線條尺寸問題，還有很多理性的適用方面的事。拿吉利博越來說，通過車外的造型設計和車內的座椅設置，實現了更好駕駛視野;通過對中控臺以及按鈕位置的布局，讓駕駛者的操作更輕松;另外，通過對底盤和動力響應的優化，實現復雜路況行駛更穩定的同時還可以讓駕駛者對車輛操控的預判更準確。
 

輔助性的幫助往往很實用
 

在所有宣揚汽車主動安全配置的廣告里，我最欣賞的一句話是：也許您不能準確說出它們的名稱，但在危險來臨時，它們知道怎樣保護您。毋庸置疑，在配置方面，吉利博越延續了之前博瑞車型的優勢和亮點。從博世9.1升級版ESP到ACC智能自適應巡航和FCW前方碰撞預警系統;從360°隨動3D全景影像到泊車周界雷達監測;另外還有LDW主動偏航警示和AEB自動緊急制動系統等等，幾乎做到了面面俱到。
 

被動保護永遠是安全的最后屏障
 

說了很多安全感和主動安全配置的事，但我絲毫沒有想淡化被動安全重要性的意思，并且在零事故交通真正到來前，它始終是駕乘人員最后的安全屏障，實際上，這也不是簡單的把車造“結實”就足夠了的。在博越車型上，吉利的工程師還為它配備了預緊式限力安全帶和防鞭打座椅，得益于此，事故發生時駕乘者的胸部和頸椎部位會得到更好的保護;同時，車上還安裝了基于車聯網的安全救援功能，值得一提的是，這個功能會在安全氣囊爆裂后自動連接服務中心，并且采用獨立供電，保證車內人員第一時間得到幫助和救治。
 

造一輛能滿足消費者期待的車，其實很不簡單!
 

無論是已經榮獲贊譽的博瑞還是將要在3月26日上市的博越，都已準確的向我們傳遞了吉利的發展目標和態度：制造能全面滿足消費者期待的車，同時把外觀設計和安全性等方面打造成核心優勢，應該說，很務實也很不簡單。一方面，這需要吉利從產品設計研發、制造生產和銷售服務全方位上一個臺階，而激烈的市場競爭已經讓“與時俱進”成了只有60分的事;同時吉利還要頂住合資品牌加快更新產品和價格下探的強大壓力。值得稱贊的是：博瑞確實比我們想象的更好，博越也很好的延續了這些優勢和特色，它是一輛漂亮的SUV，也很有品質感，并且在安全性方面遠超我們對自主品牌的預期...一切進展順利，剩下的只有價格，3月26日見。(轉自MSN汽車)