石放輝1999 年畢業(yè)于美國佐治亞理工學院機械工程系，并取得博士學位。隨后受聘加入通用汽車全球動力總成工作至今。歷任高級工程師、主任工程師、高級主任工程師， 全球技術(shù)專家，部門主管。主要職責包括領(lǐng)導跨學科團隊，帶領(lǐng)團隊技術(shù)攻關(guān)解決動力總成相關(guān)質(zhì)量問題；開發(fā)通用汽車內(nèi)部分析軟件,支持通用全球引擎, 變速箱標準分析；技術(shù)咨詢，審閱科研機構(gòu)提交的研究項目書，代表通用和科研機構(gòu)合作攻關(guān)。

石放輝博士在工作中取得三十多項通用汽車技術(shù)革新獎勵及多項美國專利， 發(fā)表二十余篇專業(yè)論文，他和他的團隊建立了一整套汽車動力總成分析方法,，這些方法成為了通用汽車產(chǎn)品研發(fā)規(guī)范并且廣泛應用到了通用汽車的產(chǎn)品中。為公司取得了顯著經(jīng)濟效益，是通用汽車最高技術(shù)成就獎的獲得者。

他還是ASME、STLE、SAE 會員，摩擦學引擎分析專業(yè)雜志審稿人，多次學術(shù)會議組織者。同時也是美國西北大學機械系摩擦學方向研究生管理委員會成員，美國普度大學機械系博士生答辯委員會成員，西安交通大學客座教授。石放輝博士還積極參加社會活動，曾任通用汽車華人協(xié)會會長、現(xiàn)任北美汽車華人工程師協(xié)會會長。

關(guān)于新能源汽車，最近這幾年，我不管是在美國還是回到國內(nèi)，從媒體上，從業(yè)內(nèi)朋友那里聽到的，都是這個最敏感、最火熱的話題。我想說的一點是，據(jù)現(xiàn)在的估計，新能源汽車到2025～2030年，市場份額會達到5%，而剩下的95%仍然屬于傳統(tǒng)汽車。

從節(jié)能減排的角度上來看，傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機也有很多進一步發(fā)展的空間和余地。所以說，我們用巨大的資源去投入到一個5%市場份額的產(chǎn)品里面，我覺得還是需要斟酌一下。

在美國，當然有明顯的政府導向，但是各個汽車公司也有自己的的發(fā)展戰(zhàn)略。首先它是以市場為基礎(chǔ)的的，人們必須接受這樣的消費方式才可行。所以該把雞蛋放在不同的籃子里面，即制訂全方位一攬子的發(fā)展戰(zhàn)略：包括中長期、短期，各個技術(shù)層面，例如直噴增壓、混動、純電和燃料電池等。 技術(shù)發(fā)展既要有前瞻也要有探索。

如果我們就主攻純電動，一旦過了十年十五年之后汽車技術(shù)發(fā)展軌跡發(fā)生變化，或者純電動新能源的一些關(guān)鍵技術(shù)成敗不是我們現(xiàn)在預計的這樣，那整個國家、整個行業(yè)就會有一些損失。

所以，我非常高興中國的新能源汽車已發(fā)展到現(xiàn)在這樣一個在世界上較為領(lǐng)先的狀態(tài)，但是也不需要一提汽車就上下必談新能源純電動，我覺得這其實也是一種誤區(qū)。

中國汽車工業(yè)和美國、德國相比，很顯然是處于完全不同的發(fā)展階段。不管是一個企業(yè)，還是一個產(chǎn)品，發(fā)展都會分為以下三個階段：

第一個階段：當市場在飛速爆炸的時候，進入這個市場的時機是最重要的，而不是技術(shù)最重要。如果說進入這個行業(yè)的時間非常早并且堅持，怎么說你都有很多機會。我們中國汽車工業(yè)開始騰飛到現(xiàn)在差不多是十幾年的時間，跟美國100多年來比的話還是很短。這十幾年屬于第一階段，市場飛速爆炸的時候企業(yè)進入，強調(diào)的就是一個“快”字。

第二個階段：當大家都進入這個行業(yè)后，市場開始走向平穩(wěn)，僅憑快已經(jīng)不頂用了，必須拼的是技術(shù)。從我們國家的自主化品牌角度來講，我覺得非常重要的是要完善一個金字塔，即OEM下面是各級供應商這樣的一個牢固的金字塔體系。必須有自主品牌的零部件，自主品牌的動力總成，才能談到有自主品牌的汽車。這一定不是自上而下的過程，而是個自下而上水到渠成的自然過程。這個過程是個漫長的，需要耐得住寂寞，需要攻堅的。 政府、企業(yè)還要加強重視，加大投資。”彎道超車”的提法對汽車這樣大的一個基礎(chǔ)工業(yè)來講是需要慎重的。在美國，第一個階段已經(jīng)遠遠過去了，第二個階段也已經(jīng)進入非常長的時間。

第三個階段：大家技術(shù)都差不多了，最后拼的就是價格。當開始拼價格的時候，這個產(chǎn)業(yè)實際上就已經(jīng)慢慢走向夕陽，很多公司不愿意單純拼價格，會選擇離開這個產(chǎn)業(yè)。

汽車產(chǎn)業(yè)這么多年一直很有競爭力，是在拼技術(shù)，還沒有完全走到技術(shù)水平都接近只拼價格的那個程度，所以中國的汽車產(chǎn)業(yè)我認為走到了第二階段，要拼技術(shù)，而且是自下而上建立牢固金字塔結(jié)構(gòu)的過程中。

我們來看一下中國車企當然包括零部件車企業(yè)走向海外這個老話題。 美國的汽車產(chǎn)業(yè)、汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走向海外很長時間了，很多有名的公司都在中國有合資企業(yè)。2009年美國金融危機，汽車產(chǎn)業(yè)受到很大沖擊，它的產(chǎn)能也進行了一定調(diào)整與縮減。隨后汽車行業(yè)開始迅猛復蘇，在這個過程中，它的產(chǎn)能有一定真空，有一定能夠進入的可能性，而且美國的整車零部件體系是相對最為開放的。 反觀中國正好相反， 前十幾年的井噴狀態(tài)開始放緩，汽車產(chǎn)業(yè)里面的零部件供應商投資過猛，現(xiàn)在有一定的產(chǎn)能壓力，需要找到海外市場。現(xiàn)在不僅是要拿自己的市場換別人的技術(shù)，而且也要出去爭市場。

爭市場有兩個方向，一個是東南亞、俄羅斯、南美洲，還有一個方向是去美、日、德。只有進入高端市場競爭，形成競爭力，回來我們才能在國內(nèi)與全球車企在技術(shù)競爭中站穩(wěn)腳跟，也可以在下一次中國汽車行業(yè)可能再次井噴的時候有技術(shù)和資源的儲備。所以走向海外是必須的一步，當然不可能一帆風順，但是越早越好。