寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）是目前國內最大的動力電池企業之一，去年出貨量居于全球第三位。我們很重視研發，目前集團有150位博士，900多位碩士，CTO是美國汽車工業協會（SAE）電池指導委員會的主席。創業團隊從2006年開始研發動力電池，目前也是唯一一家進入國際汽車OEM供應鏈的中國動力鋰電池廠商。

國內的汽車行業跟外國有很多區別，其中之一就在商用車上。歐洲最大的客車企業也就做2000臺不到，我們是以萬臺計的。這個跟中國人口大國、制造業大國的背景是分不開的。商用車領域中國涌現出了一些有國際競爭能力的企業，比如宇通。而我們有幸一直是宇通電池的戰略供應商。在這方面中國已經有很多的實踐，這么長時間走下來，消除掉了很多過去存在的問題，電動客車的產業化方面中國已經形成了一定的優勢。

在乘用車上，中國的技術水平還是有落后的地方，乘用車和商用車載人的數量不太一樣，所以商用車安全性要求更高，這點上我們可以理解國家比較穩妥推進的態度。

乘用車上面我們供的都是三元鋰電池，主要是通過比較系統、嚴謹的開發，以時間換取質量，來彌補三元的安全短板。

我們知道，國家規劃動力電池能量密度是達到300瓦時每公斤，這個能夠實現的話，每充一次電大概能跑300-500公里。對比出租車大概每天跑400公里左右，因此300-500的續航里程已經能夠滿足絕大部分用戶需求。以我們的技術實力，2020年300瓦時每公斤的能量密度要求，我們認為是完全有可能達到的。

總體上，我國的新能源汽車發展路線沒有大問題，這也是剛才我說新能源彎道超車是有可能做到的原因。

拿去年看，國內30多萬新能源車，歐洲18萬，美國12萬，日本不到3萬，也就是說我們一家已經是其他市場的總和。加上中國有這個很好的化學研發基礎，電池的技術有可能領先世界。欠缺的可能是制造技術和安全方面的實踐，那么我們把這些先進技術引進來，然后集中資源去扶持一些優質的企業，全面趕超世界水平是能做到的。拿我們自己來講，2014年集團的鋰電池專利申請數已經是全球第二。雖然還存在一些問題待解決，但這個事實告訴我們，國人無需妄自菲薄，只要扎扎實實高研發，發揮工匠精神，中國新能源汽車的偉業還是能實現的。