人物介紹

　　打破慣性，從服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)戰(zhàn)營(yíng)銷領(lǐng)域，林杰該如何做？

壓力是一定存在的，因?yàn)椴┤鹨钙鹱灾髌放艬級(jí)車第一的使命。人們都說(shuō)老大難做，但博瑞品質(zhì)等方面是完全能夠經(jīng)受這個(gè)挑戰(zhàn)的，我們很有信心。

　　首當(dāng)其沖，一款掛著吉利新標(biāo)示的全新中高級(jí)車，如何讓用戶買單？而曾經(jīng)，這是自主品牌的禁忌之地。

　　接下來(lái)的就在預(yù)料之中。最初進(jìn)入市場(chǎng)，博瑞最高22.98萬(wàn)元的售價(jià)、中高級(jí)車的定位，都曾引發(fā)嘩然一片。“憑什么賣這么貴”，一時(shí)之間成了各家媒體和汽車論壇的熱門話題。

　　有此討論并不難理解。同樣主打高端市場(chǎng)的哈弗H9去年底進(jìn)入市場(chǎng)，雖曾在上市后三個(gè)月達(dá)到銷量頂峰（3066輛），此后卻是一路下跌，到今年9月銷量只余645輛。而自主中另一個(gè)號(hào)稱與豪車媲美的品牌紅旗，主打車型H7在整個(gè)上半年也僅售出1777輛。其他一些與博瑞走相同道路的“前輩”，大多也只落得折戟沉沙的下場(chǎng)。

　　博瑞為什么還敢定這個(gè)價(jià)？營(yíng)銷的底氣首先來(lái)自產(chǎn)品本身。雖然博瑞是一款吉利自主研發(fā)車型，但與沃爾沃的之間有著密不可分的聯(lián)系。其設(shè)計(jì)師彼得•霍布里(吉利集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁)此前曾任職沃爾沃，在產(chǎn)品配備上也采用城市預(yù)碰撞系統(tǒng)等由沃爾沃研發(fā)的七位一體主動(dòng)智能安全系統(tǒng)，安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量管理方面均借鑒了沃爾沃理念，是吉利整合全球資源打造而出。

 

　　90后車主李巖的故事很能反映博瑞現(xiàn)狀。

　　他與博瑞結(jié)緣的過(guò)程有些曲折。作為新婚禮物，李巖原本與妻子看中一輛寶馬，卻因超出預(yù)算猶豫不決。買還是不買，這時(shí)真的是個(gè)問(wèn)題。不過(guò)，博瑞的出現(xiàn)終結(jié)了李巖的糾結(jié)，作為一個(gè)“顏控”，只看了一次車他就被博瑞的外觀征服，當(dāng)即決定轉(zhuǎn)投博瑞“懷抱”。

　　可是，當(dāng)妻子聽(tīng)說(shuō)要買一輛吉利車卻并不同意，這讓李巖頗有些沮喪，卻沒(méi)有澆熄對(duì)博瑞的熱情。平日里反復(fù)游說(shuō)，周末就邀妻子共同去試駕，最終李巖說(shuō)動(dòng)了妻子，如愿成了一名博瑞車主。

　　“并非只是銷售一輛車，博瑞承擔(dān)的是吉利品牌向上的使命。”對(duì)于吉利而言，博瑞是一次機(jī)會(huì)，去證明自主品牌可以爬的多高，但更大的是挑戰(zhàn)。就如上文提到的故事，作為一款中高級(jí)產(chǎn)品，博瑞在顏值和品質(zhì)方面都有自己的“吸引力”，然而消費(fèi)者對(duì)于吉利品牌的固有印象、及吉利原本的渠道和服務(wù)能力，在升高的產(chǎn)品定位面前，仍顯力不從心。

　　今年的廣州車展前，吉利發(fā)布了一組名為《對(duì)不起 廣州車展》的圖文，正式宣告旗下最新SUV產(chǎn)品博越將缺席廣州車展。

　　也許是由于“同姓兄弟”博瑞珠玉在前，博越從一開(kāi)始就備受矚目。當(dāng)然，這些關(guān)注的目光背后還有另一層面的原因，就是在堪稱廝殺紅海的SUV市場(chǎng)，作為主流自主品牌的吉利卻一直缺乏過(guò)硬的銷量支撐。

　　目前吉利雖有三款在售SUV同場(chǎng)作戰(zhàn)，但GX7、SX7和GX9三款總銷量難過(guò)萬(wàn)輛的境況并不理想。博瑞的成功推出，讓外界更想探知，隨后而出的博越是否也能帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

　　但顯然的，博瑞與博越面臨的市場(chǎng)形勢(shì)并不相同。與博瑞向上突破攻入自主尚較少涉足的B級(jí)轎車領(lǐng)域不同，博越的對(duì)手顯然多得多，諸如長(zhǎng)城、廣汽、長(zhǎng)安等都已經(jīng)推出或謀劃出了較為完整的SUV產(chǎn)品譜系。

　　早與晚的問(wèn)題無(wú)暇再做爭(zhēng)論，對(duì)于林杰而言，重要的是在最為殘酷的SUV市場(chǎng)，找到屬于吉利的一片藍(lán)海。

今年的廣州車展前，吉利發(fā)布了一組名為《對(duì)不起 廣州車展》的圖文，正式宣告旗下最新SUV產(chǎn)品博越將缺席廣州車展。

　　回顧過(guò)去，林杰坦言吉利此前在SUV市場(chǎng)不夠活躍，其中一個(gè)原因是因?yàn)殚L(zhǎng)期銷售轎車，在SUV方面缺乏營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。“SUV用戶群體特別活躍，很喜歡諸如對(duì)比試駕、車主俱樂(lè)部之類的活動(dòng)，但轎車銷售往往沒(méi)有這樣的內(nèi)容。”

　　通過(guò)幾年實(shí)踐，雖然銷量上差距仍在，但并非一無(wú)所獲，至少吉利開(kāi)始了解中國(guó)SUV用戶需求。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，博越正是一次練兵機(jī)會(huì)。

　　在博越的打造中，雖目前尚難以銷量權(quán)衡成敗，但從關(guān)注度上已足夠博人眼球。與博瑞相似，此番博越登場(chǎng)定名來(lái)自于全民投票，且頭頂“最美國(guó)產(chǎn)SUV”的名頭。同時(shí)，林杰還將他所重視的體驗(yàn)環(huán)節(jié)在上市之前就落了地，提出“首席體驗(yàn)官”的新車測(cè)試活動(dòng)，讓消費(fèi)者能夠在上市前就體驗(yàn)到博越的特殊之處。

　　“以前SUV確實(shí)是吉利的短板，但我相信以后肯定能脫穎而出。”按照規(guī)劃，接下來(lái)吉利還將推出NL-4和基于CMA平臺(tái)研發(fā)的小型SUV等產(chǎn)品，角逐之心已定。一系列更為創(chuàng)新的方式也將被引入吉利。比如，支持用戶定制；比如，吉利將為產(chǎn)品提出更具標(biāo)簽化的傳播口號(hào)，這也是他從沃爾沃身上得到的啟示。

　　“我在吉利工作20幾年，很多人說(shuō)不過(guò)就是在打工，但我認(rèn)為不是，我們是在做中國(guó)汽車民族工業(yè)的事業(yè)。”人們都說(shuō)，營(yíng)銷很難，因?yàn)槭袌?chǎng)瞬息萬(wàn)變。但對(duì)于將之作為事業(yè)的林杰而言，或許就在沒(méi)有定律、見(jiàn)招拆招之中，總有自得其樂(lè)。