李耀新，男，漢族，1960年6月生，浙江寧波人，1983年12月加入中國共產(chǎn)黨，1983年9月參加工作，哈爾濱工業(yè)大學(xué)工業(yè)管理工程專業(yè)畢業(yè)，工學(xué)博士學(xué)歷，高級經(jīng)濟(jì)師?，F(xiàn)任上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會主任、黨組書記。  人物簡介 李耀新，男，1960年6月生，漢族，浙江寧波人，學(xué)歷研
究生，工學(xué)博士，高級經(jīng)濟(jì)師，現(xiàn)任上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會主任。

個人履歷
1979.09-1983.09上?？萍即髮W(xué)半導(dǎo)體物理專業(yè)學(xué)生；
1983.09-1984.09上海元件五廠二車間技術(shù)員；
1984.09-1985.09上海元件五廠二車間副主任；
1985.09-1988.09哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院工業(yè)管理工程專業(yè)碩士研究生；
1988.09-1991.12哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院工業(yè)管理工程專業(yè)博士研究生；
1991.12-1992.07上海市政府財貿(mào)辦研究室研究人員；
1992.07-1993.09上海市商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任助理、上海市商業(yè)信息中心主任助理；
1993.09-1994.07上海市計委長遠(yuǎn)處主任科員；
1994.07-1996.04上海市計委長遠(yuǎn)處處長助理(期間：1992.07-1994.12中國科學(xué)院系統(tǒng)科學(xué)所博士后站工作)；1996.04-1999.06上海市計委長期處副處長(主持國土辦公室工作)；
1999.06-2000.09上海市計委區(qū)縣經(jīng)濟(jì)處處長；
2000.09-2003.01上海市發(fā)展計劃委員會產(chǎn)業(yè)發(fā)展處處長、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)處處長；
2003.01-2005.03上海市嘉定區(qū)副區(qū)長；
2005.03牡丹江市委常委、市政府黨組成員；
2005.03-2006.10牡丹江市委常委、副市長、市政府黨組成員；
2006.10-2007.01牡丹江市委副書記、副市長、市政府黨組成員；
2007.01－2008年01牡丹江市委副書記、市長、黨組書記；
2009.07－2013.05 任上海長寧區(qū)區(qū)長；
2013.03－上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會主任。

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李耀新:智能制造后還需協(xié)同和離散制造

2015年12月2-4日，一年一度的TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會在上海隆重舉行。本次大會共吸引了400多位車廠代表、140多位中外演講嘉賓、超過1500位來自全球的產(chǎn)業(yè)精英共同討論汽車、互聯(lián)網(wǎng)與跨界行業(yè)所產(chǎn)生的無限組合與創(chuàng)新話題。以下為上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會主任李耀新的講話實錄。 非常高興應(yīng)邀參加這樣一個令汽車業(yè)界、互聯(lián)網(wǎng)界和社會各界倍加關(guān)注的這樣一個論壇，時間過得很快，剛才我跟理事長說，我說一晃又是一年。今年正好下雨，雨水雨水，說明汽車產(chǎn)業(yè)的財水要來了。

這一年變化很大，第一個中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出巨大，正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提升，第二個中國發(fā)布了中國制造2025。汽車制造業(yè)在中國制造業(yè)當(dāng)中可以說舉輕若重的地位。特別是北京、上海這樣的城市，汽車比重很啊，貢獻(xiàn)率很高，我說憑什么到汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)盛會，既不是專家也不是主管部門的領(lǐng)導(dǎo)，讓我做這個主旨演講，我認(rèn)真考慮了一下，這是跨界，同時也給各位專家進(jìn)一步深入討論做一個參考。

因為我是八十年代就開始關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)。九十年代初我們開始謀劃上海汽車城的參與者。這些年來一直關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中，最關(guān)注的就是汽車產(chǎn)業(yè)。我講得不對請大家批評，給大家提供一個參考。

我認(rèn)為在這種背景下，當(dāng)一種新的趨勢來的時候，我們不能排斥它，當(dāng)它變成潮流和規(guī)律的時候，已經(jīng)晚了。所以我覺得，就要有一點敏感性，但是并不是說我們擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁有這種敏感性，就是說好象傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，一夜之間要被顛覆了，它沒有價值了，其實不是的，我覺得對于汽車產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)，汽車經(jīng)濟(jì)，我們要從再定義再創(chuàng)意再設(shè)計的角度，重新去思考。德國人提出3R原理，就是循環(huán)經(jīng)濟(jì)，我通過這一些年對于產(chǎn)業(yè)的思考之后，在3R原理上加上了7個R，再定義再制造等等。是一種分水嶺，是一種理性思考。我們不把話說得太遠(yuǎn)。

聯(lián)系汽車產(chǎn)業(yè)，我覺得汽車是一個重型裝備。同時汽車又是人類最大的個性消費品。車市房市股市，車市是最受關(guān)注的，一噸重的機(jī)器，花了你幾十萬，然后開十幾萬公里，從一天開二十個小時到幾個小時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長，汽車電子、機(jī)械類，各種零部件都帶動。整個工業(yè)的支撐點是非常明顯的，但是如果當(dāng)每個人都擁有一輛汽車，或者不說遠(yuǎn)的，說上海這個城市，2600萬人，一人一輛車，基本上我們生活在停車場上，人不能動了。所以我們不能光考慮行業(yè)自身的定位。在綠色發(fā)展綠色制造的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)在全力以赴的從燃油汽車正在向新能源汽車轉(zhuǎn)，同時圍繞智能制造，其實在制造領(lǐng)域里面，汽車的機(jī)器人和自動化和智能化的水平，汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)過程最棒的。跟集成電路是接近的，跟制藥也是接近的。

但是我們今天說的智能制造是一個全產(chǎn)業(yè)鏈的，從研發(fā)設(shè)計一直到消費，全服務(wù)鏈，整體的智能化，不是單個智能化。還有一個汽車產(chǎn)業(yè)我們今天的定義，要從循環(huán)經(jīng)濟(jì)，從產(chǎn)品的角度去看的。汽車企業(yè)和行業(yè)是干什么的，過去工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代是為消費者提供汽車產(chǎn)品的，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)背景下，這句話錯了，大錯特錯，汽車產(chǎn)業(yè)和汽車企業(yè)是為消費者提供汽車使用功能和全社會周期全價值鏈的服務(wù)，這個定義你們仔細(xì)去想這里面的變化，會帶來最大的變革，在技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上，通過業(yè)態(tài)、商業(yè)模式和跨界融合協(xié)同來顛覆傳統(tǒng)模式。最大滿足用戶的需要和環(huán)境的需要。當(dāng)自動駕駛汽車包括互聯(lián)網(wǎng)汽車，包括整個系統(tǒng)，智能化交通系統(tǒng)全部到位以后，向上海這樣一個城市，現(xiàn)有道路面積，只要1/3的車輛充分分享就OK了，因為汽車?yán)寐噬先チ耍嚴(yán)寐噬先ブ蟮暮锰幨邱R路不堵，我們不需要再增加道路面積。我們不需要花很多的錢到處亂停車，社會治理的矛盾，每個人開著車，幸福指數(shù)上升的同時，不幸福指數(shù)也上升，我們思考人的理性行為，我覺得我們找到了方向，但是要有路徑依賴。我有一句話，人類每一次大的發(fā)明都是帶來傳統(tǒng)行業(yè)的痛苦。壓縮機(jī)發(fā)明的時候，北歐制冰的工人就罷工了。火車發(fā)明了，馬車出毛病了。最后我覺得是共生共存，最后用一句話表達(dá)，對于汽車互聯(lián)網(wǎng)，我們要擁抱它，不一定熱吻，至少要擁抱它。但是腳跟要穩(wěn)，一定要走好腳下的路。

現(xiàn)在我們注意到一年的變化，這個趨勢比去年講這句話，個人認(rèn)為我的底氣更足了，因為我看到了大量的細(xì)分市場的變化，包括用戶感受的提升。我到美國消費電子展，我到歐洲自己都體驗了自動駕駛技術(shù)，我感覺這個變化非常大。但是到最終應(yīng)用，走到我們的生活，還有很遠(yuǎn)距離。但是多快，我不是算命先生，但是我覺得會越來越快，呈加速的態(tài)勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)本身，也處在一個歷史轉(zhuǎn)折點，在新的十字路口。

我們中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界上，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較快的國家里面，我們是進(jìn)入第二輪中外合資，那么是不是將來還要搞第三輪？我覺得要解決一個自主創(chuàng)新與進(jìn)一步開放的問題，我們想方向很明確，凡是在新能源、智能駕駛發(fā)展上，帶來新技術(shù)，大家合作共享，這個模式是方向。簡單的把低端產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國來，這條路也不通了。剛剛于理事長說的，我的數(shù)字不一定準(zhǔn)，2600萬的產(chǎn)能，據(jù)說國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)要提出，拿出五百萬輛來做新能源汽車，這是一個重要的拐點，上海領(lǐng)全國之先，已經(jīng)是3.7萬輛新能源汽車，但是剛剛開始，后續(xù)我們還會加大力度推進(jìn)，包括分時租賃系統(tǒng)，包括金融模式進(jìn)入到這個業(yè)態(tài)，我們現(xiàn)在每天要接待各種互聯(lián)網(wǎng)公司，新組建，通過基金組建第三方的小的汽車的產(chǎn)業(yè)公司，將來汽車大的制造商，它不光面對最終消費者，它會直接面對B2B的汽車。這樣汽車的產(chǎn)品的多樣化、個性化，以及設(shè)計引領(lǐng)、創(chuàng)新引領(lǐng)，它的創(chuàng)新活力就會增強(qiáng)，在智能制造充分發(fā)展之后，還會出現(xiàn)協(xié)同和離散制造。

所以我們想，這個在互聯(lián)網(wǎng)+，還是+互聯(lián)網(wǎng)面前，這張圖表明，阿里巴巴之所以能夠非常成功，因為它在社交互聯(lián)網(wǎng)上選擇了消費者作為領(lǐng)域，當(dāng)然現(xiàn)在它在向其他領(lǐng)域在延伸。但是從發(fā)展規(guī)律，融合度來看，在第二產(chǎn)業(yè)，特別是制造業(yè)里面，一定是+互聯(lián)網(wǎng)，就是汽車產(chǎn)業(yè)自身擁抱互聯(lián)網(wǎng)，與互聯(lián)網(wǎng)擁抱汽車產(chǎn)業(yè)是相向而行的。而且這個概念，不是單純的制造，是全產(chǎn)業(yè)鏈全價值鏈全生命周期?，F(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，所有的行業(yè)是從制造業(yè)剝離出來的服務(wù)業(yè)，今天上海，說一二三產(chǎn)比例協(xié)調(diào)了，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型就成功了，絕對不是這回事。恰恰相反，在上海二產(chǎn)和三產(chǎn)走向融合階段。模糊化?，F(xiàn)在上汽，你說它是制造企業(yè)嗎？它的制造比重是有限的，大量的是協(xié)同制造，定單，汽車服務(wù)鏈，零部件跨國采購等等。所有的這些收入的比例，世界最強(qiáng)的五百強(qiáng)的制造企業(yè)，它的服務(wù)價值在拼命提升，跨界、軟硬結(jié)合越來越明顯。所以互聯(lián)網(wǎng)+汽車，或者是汽車+互聯(lián)網(wǎng)，理性的看，我覺得相向而行。

汽車產(chǎn)業(yè)，我覺得汽車未來就是一個智能機(jī)器人。汽車產(chǎn)業(yè)是一個制造業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新平臺，它的創(chuàng)新平臺的作用，不光是自身的變革和創(chuàng)新，是能帶動全產(chǎn)業(yè)鏈，比如說材料，零部件，服務(wù)模式，商業(yè)模式，金融對接，消費模式，社會管理的模式，包括智能化的交通法規(guī)，等等。都會來個徹底的變革，但是有路徑依賴，這個過程當(dāng)中會出現(xiàn)很多新的痛點，解決一批問題，感受度好了，又帶來新的問題，我覺得這里面創(chuàng)新研發(fā)、智能制造、協(xié)同制造、綠色發(fā)展是主流，一定會在市場結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生很多量的變化。在量變的基礎(chǔ)上形成質(zhì)遍?；ヂ?lián)網(wǎng)充分融合，產(chǎn)業(yè)打破之后建立新的聯(lián)盟。也可以分享，從全社會的分享角度，甚至大的制造商之間，可以離散制造。在國際航運上，世界主航道上，早就是有幾家龍頭的航運企業(yè)通過聯(lián)盟來解決。不會出現(xiàn)空載的現(xiàn)象和不滿載的現(xiàn)象，因為傳播的大型化，是需要聯(lián)盟化、干線化來支撐的。加上EDR數(shù)據(jù)，就是信息化的傳遞和報班系統(tǒng)的變化來支撐這個系統(tǒng)。政府管理模式的變化，汽車產(chǎn)業(yè)也一樣。如果大的汽車廠商，說白了不就為了賺錢嗎？如果幾大汽車廠商分散制造。哪個地方的定單在哪里分享哪里生產(chǎn)，哪里用。這時候因為經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展造成商務(wù)成本的上升，通過業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變，通過分享讓行業(yè)受益，讓社會受益，讓天更藍(lán)，產(chǎn)業(yè)更健康。

所以我提出這幾個，一定是汽車+互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)+汽車并舉，一定是汽車產(chǎn)業(yè)和汽車變革并舉。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，處在無論是風(fēng)口還是突破口，我覺得機(jī)遇擺在這里。中國已經(jīng)有了強(qiáng)大的IT產(chǎn)業(yè)，本土智能汽車這個力量已經(jīng)不可小視了?，F(xiàn)在大的汽車廠商都擁抱互聯(lián)網(wǎng)，上汽和阿里的合作，今年還有一些新的舉措，我們都倍加關(guān)注。同時中國消費者對于智能產(chǎn)品的青睞在全世界不多見的，新東西他愿意接受，對于新的模式新的經(jīng)濟(jì)，他非常期待。因為中國任何資源矛盾更加突出，更需要分享經(jīng)濟(jì)的理念。還有一個挑戰(zhàn)也很大，我們汽車產(chǎn)業(yè)面臨著自主創(chuàng)新和進(jìn)一步合作的怎么樣轉(zhuǎn)型。國內(nèi)目前缺乏創(chuàng)新的平臺，缺乏企業(yè)突破傳統(tǒng)核心競爭力走向協(xié)同聯(lián)盟跨界的模式，所以我們覺得行業(yè)協(xié)會的作用是政府和企業(yè)不能替代的。我覺得他們是這個平臺的建構(gòu)者，企業(yè)是這個平臺上的主體，而且包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)。

最后我覺得整車廠在智能化發(fā)展方面，還缺少很多的核心技術(shù)，缺少國家標(biāo)準(zhǔn)的支撐，缺少很多關(guān)鍵的軟硬件的融合發(fā)展。但是我們看到了中國的互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)新發(fā)展的各種感知，比如說聲控，比如說圖象識別，在很多細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)中，可以這樣說，在全球也是領(lǐng)先的，它直接和美國，特別是和硅谷是互動的，人才也是相通的。今天的世界真的是在創(chuàng)新方面是地球村。其他方面還沒有達(dá)到。至少軍事政治上還沒有達(dá)到地球村的地步。在創(chuàng)新上是的。

我們感覺到車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，現(xiàn)在從四個維度上看，越來越有利。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，因為時間關(guān)系我不展開了。車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，現(xiàn)在就車聯(lián)網(wǎng)講車聯(lián)網(wǎng)，有六個方面，大家都會看到這里面有大量的產(chǎn)學(xué)研用的創(chuàng)新和成果產(chǎn)生，這里面就并購，有重組，有協(xié)同，有聯(lián)盟，這個是我們大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新，已經(jīng)蜂擁而至，已經(jīng)向水一樣滲透到巖石的縫隙里。我們汽車產(chǎn)業(yè)不再是鐵板一塊，汽車產(chǎn)業(yè)非常的滋潤。它的創(chuàng)新真的是要來了。

車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式也不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)在這個汽車車聯(lián)網(wǎng)要有頂層設(shè)計，這個頂層設(shè)計不是就汽車行業(yè)自身的頂層設(shè)計，而是把它放到社會經(jīng)濟(jì)，全行業(yè)，放到消費者的面前去做頂層設(shè)計，這個頂層設(shè)計，與汽車整車，通訊運營，電子商務(wù)，信息消費、智能交通、公共服務(wù)，要形成融合跨界的模式，這里面鏈還畫得不完整，我覺得商業(yè)模式的變化是技術(shù)，技術(shù)創(chuàng)新是必要條件。但是充分條件在于產(chǎn)業(yè)變革能力，這個變革能力主體是企業(yè)，所以在這個發(fā)展過程當(dāng)中，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在加快融合，五大行業(yè)出現(xiàn)融合的態(tài)勢，這張圖是反映了我們在上海發(fā)生的故事。上海在中國創(chuàng)新的格局當(dāng)中，是總書記叫具有全球影響力的創(chuàng)新中心，因為上海跟深圳跟北京不同，我反對棒殺上海也反對捧殺上海。上海就是上海。深圳我們要向他們學(xué)習(xí)。上海外資強(qiáng)大。市場的規(guī)則非常透明，在這個創(chuàng)新，從社交互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新，向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，也就是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，從100米得到1500米之后，上海用開放包容和非常有創(chuàng)新的政府管理模式，我越的可以擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁抱汽車產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新。我們不求所有，但求所在，是開放的，包括外資，包括全國各地的企業(yè)。那么汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈，傳統(tǒng)的智能汽車的價值鏈，主要從四個維度去看。新型的以服務(wù)為中心，就是五大體系。這個是狹義的車聯(lián)網(wǎng)概念。

廣義的車聯(lián)網(wǎng)概念完全不同。從智能化水平看，現(xiàn)在一個高端的轎車，它的代碼數(shù)和一個波音787相比多了7倍。有一個階段汽車為了輕量化，汽車的減震系統(tǒng)用高分子系統(tǒng)替代彈簧，然后加了限速?，F(xiàn)在用輕質(zhì)合金替代了限速。再往后就用插接件的方式，以后汽車制造不追求大了，完全可以像拼節(jié)目一樣，離散制造。大型工業(yè)模式，帶來了工業(yè)極端繁榮，但是解決不了個性化的問題。所以互聯(lián)網(wǎng)和新的新給制造業(yè)這種業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新帶來了可能性，我認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖，因為機(jī)器造機(jī)器的工作母機(jī)離消費者遠(yuǎn)。只有汽車這個怪物是創(chuàng)新的怪物，絕對是一個未來在風(fēng)口上，率先在制造業(yè)里面變革的東西。所以我們看好這件事情。

我很贊賞上汽把前進(jìn)的路線分段開來，降低難度系數(shù)，所以替主最后一公里的自動駕駛。在今年的工博會上有一個樣車，所有的智能制造汽車。我覺得還要放大到智慧城市大的智慧網(wǎng)絡(luò)里面去看智能汽車的未來。這個協(xié)同創(chuàng)新，我覺得你們想，一輛智能汽車，裝滿傳感器非常智能，說白了就是要保證安全的情況下，把你的生命交給了汽車，它就是一個自動的機(jī)器人，幫你行走的機(jī)器人。里面有各種人機(jī)界面，但是這個汽車，如果陷在現(xiàn)有的汽車的汪洋大海中，你敢開嗎？給你一輛自動駕駛汽車，在試驗場可以開，但是讓你擠到外環(huán)去開，去高架上開，我覺得你會緊張。我覺得上海有個創(chuàng)新，現(xiàn)在把路燈改造成智慧交通，智慧照明網(wǎng)，但是這個概念，把幾種功能疊加起來，我們現(xiàn)在做了2.0版的創(chuàng)新，就是解決智慧交通的問題。把三網(wǎng)融合，把路燈不是簡單的智慧照明，是一個城市智慧感知網(wǎng)。如果上海100萬個路燈點連點成線連線成面，變成一個有線與無線完全銜接的CPR，做成城市的智慧感知網(wǎng)，再把十字路口的信號燈改造成交互數(shù)據(jù)，可以對話的，M2M，然后車和車車和路，車和人，人和人實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳遞，那時候真正的自動駕駛和智能駕駛，就是系統(tǒng)的智能駕駛。不是靠一輛汽車自身的，而是靠整體智能化，所以這個引領(lǐng)未來的發(fā)展，我覺得創(chuàng)新是需要大系統(tǒng)大思考，然后大協(xié)作，來推進(jìn)的。所以平臺經(jīng)濟(jì)協(xié)同經(jīng)濟(jì)和混線生產(chǎn)、離散制造是趨勢。是方向。

能不能成為潮流和規(guī)律，需要期待解決痛點和迭代創(chuàng)新，需要各種工程技術(shù)創(chuàng)新，以及信息化的應(yīng)用和用戶感知的創(chuàng)新，所以未來我們給予期待，這不是在做科學(xué)幻想，我認(rèn)為這是未來的方向。

上海智能交通，實際上在一步步扎扎實實的往前走，我們把這個智慧照明，智能感知網(wǎng)，也是一個平臺經(jīng)濟(jì)，上海的綜合交通系統(tǒng)匯合了各種數(shù)據(jù)，把道路公共對外交通，北斗衛(wèi)星上，未來要把地理空間系統(tǒng)建立完整，形成3D的動態(tài)的這樣一個感知網(wǎng)，這樣為將來的自動汽車，提供一個底圖，提供一個智能化的依托，提供一個發(fā)揮用武之地的平臺，所以北斗，中國北斗一定會走向世界，當(dāng)它從厘米級的精度達(dá)到毫米級的時候，它會顛覆很多行業(yè)，比如說汽車駕駛的考試，就一個登陸號，在全國一個中心來管理，全國都可以進(jìn)行駕駛了。

考試和駕?？梢苑珠_了，當(dāng)這個出現(xiàn)之后，汽車制造業(yè)和服務(wù)的所有的全生命周期的智能服務(wù)，很多增值服務(wù)，很多免費就會產(chǎn)生，因為收費的點發(fā)生了變化，盈利模式發(fā)生了變化，所以在未來的發(fā)展當(dāng)中，汽車是一個智能終端，它將來會各類信息服務(wù)商會搶灘于的汽車互聯(lián)網(wǎng)，它的收費模式發(fā)生了變化。所以這里面我們可以相信，將來的便捷度和變化。

上海在積極推進(jìn)新能源汽車促進(jìn)綠色發(fā)展方面是不遺余力的。但是萬里長城剛剛起步，雖然在全國排列第一，3.7萬輛存量，增速很快，在這個發(fā)展當(dāng)中，我們除了開放和賣車，70%幾是面向全國開放的，我們希望上汽做得更好，這個話兩面講，要公平競爭。嘉定區(qū)在新能源汽車分時租賃方面獨領(lǐng)風(fēng)騷，做得非常好。現(xiàn)在大街小巷看到租自行車。其實這個模式差不多，非常方便，你租他們的車，手機(jī)客戶端就近選擇，然后還可以選里面的行駛歷程，告訴你這個車行駛了多少了，能不能到達(dá)目的地，到目的地之后充電地方在哪里。這個模式比出租車還便宜的話，你想將來到處都是充電樁，都是新能源汽車，將來出租車怎么辦？現(xiàn)在的出租車必須要進(jìn)行自我改革。人民群眾的呼聲社會的變革，不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。

我們的任務(wù)要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，這兩個動作一起做。我們在中國率先對于滴滴打車給予許可。我覺得政府的工作在今天，從來沒有像今天一樣，需要世界眼光，需要全球眼光。金山區(qū)推動新能源汽車的發(fā)展，時間關(guān)系我不展開。

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在上海工信部設(shè)立示范，把嘉定作為未來的。這樣統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一運營，我們希望全國各地的智能汽車，從試驗場走出來，在全中國選一個地方實時測試，請到上海嘉定汽車城進(jìn)行測試，他們形成了三步走的汽車測試系統(tǒng)。產(chǎn)業(yè)鏈非常完整。很多系統(tǒng)，同濟(jì)大學(xué)各種服務(wù)都有。

上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范，分這三個階段，從5平方公里，25平方公里，到90平方公里。今天向大家發(fā)布一下，嘉定的杲區(qū)長說為我們發(fā)布一下，中國是將來不可忽視的大的新能源汽車和智能汽車的應(yīng)用國。體量大。發(fā)展剛剛開始。在這里進(jìn)行測試，跟歐洲測試不一樣，因為道路情況復(fù)雜，人比較多，經(jīng)過這個考驗，就像我剛剛第一次駕駛汽車的時候，考試出來之后，通過鍛煉自己，覺得差不多的時候，我專門開車從菜場穿過去，一個籃子也沒有碰到，我覺得我可以放心上馬路了。這個是很重要的。否則不取決于你100碼以上的速度擴(kuò)得順不順，是看你復(fù)雜情況下怎么倒車復(fù)雜情況下怎么弄。我覺得我們自動駕駛要經(jīng)受這個考驗。

今天和大家分享這一些，最后送給大家一句話，我們期待每次這樣的一個汽車業(yè)的盛會論壇，能夠讓我們各方面的專家，能夠跨界的角度分享，爭論和討論，產(chǎn)生火花，讓我們各類的企業(yè)能夠互相大手牽小手也好，合作分享也好，能夠走出來，最后都要面向千千萬萬用戶，用戶的選擇是最終的選擇，汽車產(chǎn)業(yè)的主體，已經(jīng)不是汽車生產(chǎn)商作為主體，是用戶成為主體。如何轉(zhuǎn)變模式，我們期待這個論壇，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個重要的平臺。謝謝大家。

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