車網(wǎng)中國報道
2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點新戰(zhàn)略新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月19日下午舉辦的主題論壇“碳達峰、碳中和目標下的新能源汽車發(fā)展形勢”上，萬幫數(shù)字能源股份有限公司高級副總裁王磊發(fā)表了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄： 有很多人不知道萬幫是一家什么公司，萬幫以前也賣車，最早的時候萬幫是做汽車經(jīng)銷，現(xiàn)在手上還有幾十家奔馳店，幾家奧迪店，以及現(xiàn)代店。今年汽車百強排名榜上我們是第十名，2014年戰(zhàn)略重心開始往充電方向發(fā)展，當時我和董事長一起成立了萬幫新能源投資集團有限公司，做了星星充電品牌。萬幫是公司的名字，星星充電是品牌名字。

星星充電在全國布了20多萬根充電樁，是全國排名比較靠前的企業(yè)，在去年9月份完成了A輪，估值85.5億。上個月剛剛完成了B輪，經(jīng)過八九個月市值翻了一倍，估值達到155億，是發(fā)展非常快速的行業(yè)。今天的主題是碳中和碳減排。在充電服務(wù)領(lǐng)域大家想到的是一根根的充電樁，如果把充電樁縱向和橫向看是做了連接，一端連接的是能源，一端連接的是交通。能源和交通板塊連接最主要的就是這根小充電樁，所以充電樁將發(fā)生什么？我們可以一起看一下。

最近行業(yè)里碳中和比較熱，就不多圍繞碳中和的話題講了。先帶來幾個思考，看幾個當前正遇到的一些問題，跟大家分享一下，大家也幫我出出主意。

第一，不管是2025年還是2030、2040年，電動汽車保有量逐步會達到市場占有量的30%，乃至于到50%以上，全年電動汽車充電量會是多少？會相當于一個城市的全部工業(yè)民用總用電量的百分比是多少？大家先有這樣的概念。保守一點算的話，如果接下來保有電動汽車數(shù)量達到總共車輛保有量數(shù)量的30%，接近1億臺的車變成電動汽車以后，一年要充多少電？先不管多少電，大概要好幾個可能接近十個三峽大壩全年發(fā)電量總和的電才能為電動汽車供電。

第二，電動汽車都什么時候充電？如果您是電動汽車的用戶，您充電的行為習(xí)慣很可能是今天下了班把車子直接插到家里的那根充電樁上。剛才上海的丁主任分享了一下，如果是插電式混合動力車的話，在家里充電的感覺是非常好的。如果電動車在家里有一根充電樁，體驗一定是充電比加油方便，大家都希望晚上回家充電。但可惜現(xiàn)在充電樁的安裝成功率各家車企的數(shù)字不一樣。我們同時是全國車企充電服務(wù)商，一年私人充電樁出貨量達到30萬根，在這個領(lǐng)域很少有對手。每家車企的安裝量我是最清楚的。平均下來，大概私人充電樁安裝成功率是50%，接近一半。

如果在家里可以插電的話體驗就很好，但下班的時間都是差不多的。包括網(wǎng)約車司機，物流車司機在每天充電的時間段也是差不多的。如果大家有興趣有機會可以到常州總部全國監(jiān)控充電大平臺上看一下數(shù)據(jù)，集中度非常高。問題來了，一方面充電量那么大，另一方面大家都集中在某個時段充電，電網(wǎng)受得了嗎？這是接下來充電行業(yè)需要面臨的非常大的挑戰(zhàn)，怎樣能夠做有序充電，怎樣做削峰填谷，怎樣做正確充電的能源引導(dǎo)，這是現(xiàn)在面臨的大挑戰(zhàn)。

第三，現(xiàn)在已經(jīng)有主機廠提出來接下來幾年之內(nèi)，他們新上的電動汽車每一臺車每天充電必須都是綠電才行，給了我們這樣的任務(wù)，怎么解決？如果大家沒有接觸綠證、沒有接觸過綠電，大家腦子里會想這怎么可能實現(xiàn)，電和流水一樣，不能確定這會兒用的電是新能源的電，下一秒用的是傳統(tǒng)能源的電。怎樣在過程中做解決？一會兒來看實際的應(yīng)用案例。

大家都覺得家里充電非常方便，但可惜家里充電的安裝成功率只有50%，剩下50%的人都要到外面充電，怎樣有更好的充電體驗？公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系非常非常重要，它是制約電動汽車發(fā)展很重要的瓶頸。作為電動車用戶，大家可以想一下，如果你現(xiàn)在開的是電動汽車，你在外面充電最大的訴求是什么？

方便是不是大家想要的？便宜是不是大家想要的？快是不是大家想要的？但是哪個是最想要的。測試一下，在這個房間里如果你是電瓶車用戶，快是你最想要的可以舉個手，有多少？如果是便宜也舉個手，便宜好像就不多了。方便呢？很明顯，又是要快，又是要方便，這是電動車用戶最大的訴求。

問題又來了，如果在外面充電多快算快呢？剛剛李總已經(jīng)講了，現(xiàn)代接下來的計劃是5分鐘跑100公里，但現(xiàn)在和保時捷聯(lián)手投放的充電樁已經(jīng)可以對外發(fā)布的是充電8分鐘，續(xù)航300公里，充電功率達到320千瓦，他們現(xiàn)在已經(jīng)上了車端800伏了。這是很嚇人的功率，一個200人左右的小區(qū)一共配電才多少？正常1000伏安的電，只夠我建3根充電樁的。

我剛才講了很多故事，還沒進入正題，我講的故事大家以后應(yīng)該有個概念，充電對于能源的幫助，對于碳中和、碳交易的幫助很大的。

再講一個家里的場景，你在家里還有一個想法，如果在家里買了更大功率的車子跑的更遠了，希望車子能跑到600公里、700公里實際續(xù)航，如果能跑的話相信在座很多人都開始開電動汽車了。但問題來了，如果你的車子跑600公里的話，電池載電量有多大？要100多度電，用現(xiàn)有的7000瓦單向充電樁充電的話要一個晚上才能充滿電。你希望在家里用20千瓦或者11千瓦的三向充電樁充電，但問題來了，沒有那么多電。

碰到這種情況怎么辦？現(xiàn)在我們在做光儲發(fā)電，不是我們發(fā)明的，是特斯拉最早做的。上面做光伏，下面是小的儲能，基于安全、成本的考慮，建議儲能不能太大。準備把這套系統(tǒng)定價，現(xiàn)在可以和大家商量一下定多少錢，如果定20萬塊錢的話，相信很多人都不會去買，如果定個10萬塊錢有人會猶豫覺得這個東西很好，如果定5萬4萬呢？幾年就能回本了。

在家里充電的痛點是本來家里的電價是5毛錢的基礎(chǔ)電價，但是因為你每天充電，充電樁電動車的耗電量比較高，所以家里的電價會變成8毛錢一度電，階梯電價上去了。有些人會想，如果上面有光伏補充一下，最起碼電價不用那么高。如果家里是峰谷平電價的話可以用最便宜的時候充電，雖然下班的時候充上去，但是那時候不工作，等到家里電價最便宜的時候再啟動。如果用光伏儲能的時候還有好處，可以協(xié)調(diào)家里的電器跟充電樁、電網(wǎng)、儲能器之間的協(xié)調(diào)。讓HMES控制器來決定什么時候做什么樣的策略是最優(yōu)的，最節(jié)能減排的。

光伏產(chǎn)業(yè)不是最近很成熟的產(chǎn)業(yè)，為什么在家庭、工廠、4S店推的都很慢，什么原因？因為之前是被歧視的，覺得是垃圾電，很難就地消化。但因為有了電動汽車，因為有了電動汽車剛性的充電需求，所以場景通過充電樁、通過儲能竟然把它盤活了，現(xiàn)在有很多用戶都想上這樣的設(shè)備，很多4S店都在上設(shè)備。

就像剛才看到的，這是我們自己家的奔馳店，現(xiàn)在已經(jīng)在上面做了光儲充放。4S店本來要增容以后才能做一根360千瓦的大功率充電樁，但是因為做了光伏屋頂以后，充電設(shè)備可以采用最大功率全功率的給車子充電，電價還便宜了，還不影響到店里的正常工作，比如說空調(diào)、制冷等等。并且還可以余電上網(wǎng)，有經(jīng)濟收入。

圍繞著家庭，圍繞著工廠，還在做樓宇方面更大范圍的，這是逐步遞進的。除此之外還在做智能場站，新投建的充電場站，只要有條件就會做光伏車棚，提高綠色能源吸納、綠色能源生產(chǎn)，包括做園區(qū)級的和地方政府合作，和常州的高鐵新城成立了合資公司，園區(qū)充電系統(tǒng)配套，包括新能源方面的能源管理工作，我們拿了收配電的機制。管理最主要的是電力交易，是一套算法，最難的是平臺，我們開發(fā)了很久才做出來。

最后說一下綠證，怎么解決？一端必須從上游著手，為了實現(xiàn)品牌目標，充的電必須是新能源的電，上游到風(fēng)力、光伏的發(fā)電站批量購買電，幫助主機廠拿證。但問題是綠電成本比火力能源的電更貴，接下來區(qū)塊鏈+綠證+綠色能源+充電+主機廠參與進來，真的有可能實現(xiàn)消費者開電動汽車充綠色能源的電，而且成本還更便宜，這是對行業(yè)的探索，跟大家進行分享。

謝謝！