8月11日-8月13日，第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉辦，本屆論壇以“冬芽”為主題，“冬芽”傳遞的是積極、向上、樂觀和一往無前的精神，是尋找艱難時世生存發展的智慧，它在2020年這個特殊年份提出，也與積聚力量、重塑格局中的中國汽車工業最準確的同頻共振。 談到智能汽車替代傳統汽車時間周期，長城汽車董事長魏建軍表示，智能化一定是個絕對趨勢，會快速往這個方向發展，但取代傳統汽車還需要一段時間，不會像智能手機取代傳統手機那么快。

魏建軍認為，在我們傳統車企還是有固化的思維，造一輛質量很高、很精致、很舒適的汽車，未來的汽車由于智能化快速的發展，會給消費者帶來更多的體驗。所以我想傳統車企挑戰最大的就是體制、機制、文化的變革。我想從總的來看，從傳統車到新汽車過度期還是有一段時間的。

魏建軍認為，組織變革就像是一個賽道。將來新勢力它不可能永遠叫新勢力，它也會變，老的勢力也會智能化，最終還得是一個賽道。

魏建軍認為，中國的產業一定會走向全球化，現在國家新的策略是內外雙循環。實際上現在中國手機在海外占了50%的份額，在中國的市場占了80%、90%。我想汽車也會像手機、家電一樣將來會走一個雙循環的道路。

以下為圓桌論壇-魏建軍發言實錄：

賈可：咱們今天的這個討論，剛才實際上包括竺延風董事長講了魔方、徐和誼董事長講了ARCFOX對特斯拉不在話下。但實際上整個中國汽車市場，怎么樣來真變革擁抱新汽車？因為大家都想變革，但是很多時候都是葉公好龍，最后真正變革很難的。

今天我們就這個話題來展開深入的一個討論。在討論之前問一個話題，現在的中國汽車市場老汽車的生命力到底還有多久？這是一個很大的問題，如果老汽車生命力還非常厲害，新汽車還有機會嗎？

魏建軍：一直在業內討論說新能源汽車是不是會像手機一樣發展的這么快？功能機到智能機階段變革的周期非常短，汽車是不是會這樣？從現在看，不能籠統地說，應該是某個品類更適合于新能源汽車，比如商用車或者我們長城多年的皮卡變成純電或者是插電，可能它更不經濟。

應該說現在新能源汽車，從我現在個人認為乘用車電動化是一個必然的趨勢。當然，由于成本因為還有智能化增加的成本，應該說發展的速度不會像想象的那么快，我個人是這么看的。當然商用車現在國家提出來要氫能。

作為我們長城汽車也算是傳統汽車的新兵吧，因為我們歷史還是比較短。我們也在新四化這個大潮下，也在做努力的變革。剛才您在上邊講的三個關鍵詞，我認為汽車行業作為我們這種傳統車企，當然像特斯拉、蔚來、小鵬，所謂新勢力也給我們帶了好頭，也向特斯拉學習，也向新勢力學習。

實際上讓我總結起來，趨勢是不可逆的，所以我們要迅速的轉變，我們已經在兩年多、三年的時間正在迅速的變革。談到電池的技術、智能的技術、電機的技術、互聯的技術，我認為這個都不是最重要的挑戰，最重要的挑戰是管理機制的變革。

因為現在我們傳統車企還是有固化的思維，造一輛質量很高、很精致、很舒適的汽車，未來的汽車由于智能化快速的發展，會給消費者帶來更多的體驗。所以我想傳統車企挑戰最大的就是體制、機制、文化的變革。我想從總的來看，從傳統車到新汽車過度期還是有一段時間的。

賈可：這次新勢力給大家帶來眼前一亮的感覺，前幾天跟李想聊天，大家也在那議論，說特斯拉續航能力不如我們強，包括徐和誼董事長講了ARCFOX也絕對不輸于特斯拉。他的問題是特斯拉續航里程是445，但他賣的要比其他的續航里程高，看起來更豪華的車賣得更好，這個到底是為什么？而且現在新能源汽車市場不太好，但是特斯拉一枝獨秀，你怎么看這個事兒？我把特斯拉也當新勢力了，魏總，你怎么看？

魏建軍：特斯拉賣得好，讓我看？重要的還是智能化的原因。再有一個是品牌價值的原因，不是它這個車Model 3這個品牌，是它這個創始人的品牌。所以現在我個人認為這是一個技術時尚型消費，是一個時尚消費。

現在不開個特斯拉，要不體驗體驗智能，覺得有點out的感覺，所以說現在并不是它的車做得有多么好。時尚消費、潮流消費，這是我對它的一個認知。當然，特斯拉這個里程上由于它是轎車，好像續航里程比較真實一點。因為我們這個SUV可能因為風阻、重量的原因，里程會差一些。

我基本上是這樣的認知，但是不知道下一代特斯拉是什么樣，可能智能化的程度會更高。不會成為像竺延風講的變形金剛的車體，動力方面我和新勢力有不同的看法，只能說電動車比較適合智能化，由于更加智能帶來的功耗比較大，未來真正有社會產生生產價值的、創造價值的，因為我們消費也產生價值，但是比如商用車智能化需求會更加強烈，因為那個還是發動機。所以說將來華為要是能把更高算力的芯片、極低的功耗，我們裝在自行車上也可以。現在說白了就是功耗的問題比較大。

我同意王總的講法，智能化隨著像手機一樣，現在手機的算力很大，實際上也是浪費，都可以更加節能，功耗更小，一樣所有的車都可以智能化。
賈可：我再追問一下，我第一個問題是你說很重要的是組織變革。我注意到長城這一兩年來特別今年以來動作很多，一方面是營銷方面的動作，另外一方面是組織變革方面。你覺得你現在的組織變革，應對的競爭，主要是面對未來的新汽車的這種挑戰還是說更多的是迎接像豐田、大眾這些公司的挑戰呢？這是兩個賽道上。這種變革主要為了哪個賽道？

魏建軍：我們認為這就是一個賽道。將來新勢力它不可能永遠叫新勢力，它也會變，老的勢力也會智能化，最終還得是一個賽道。

實際上我們以前那個功能性產品設計沒什么智能可言。實際上智能化，像自動駕駛也干了十年的時間，但是在我們傳統思維里邊它是只能給你開發，它沒像互聯網思維那樣給你帶來很多的創新，用它的底層的這些算法還是數據或者感知，它還是像汽車一樣，沒有那么好的發散性的思維。

所以我們智能化組織和我們現代傳統組織確實有非常大的不同，我們都把它變成公司化。因為這兩撥人確實有沖突，但是做智能互聯的這方面和我們做自動駕駛的智能這個思維也有沖突，所以都不在一個組，我們重新劃分，我們叫兩智融合，實際是兩個智能在融合，設定了專門的組織，而且和我們傳統組織工作地點，所謂工作文化都不同，所以說把這個組織都重新劃分了，這是一個組織創新。

再一個我們現在做了兩個打通一個融合，我們每一臺車作為一個平臺。簡單講每一款車每一個品牌就是一個創業公司，是集成團隊，直接面對用戶。我們會打造像小鵬、李斌這樣的組織，我們后臺是用能力來支持，包括平臺、智能化、動力也好，把這個組織直接面向市場，它就是一個創業公司的概念。實際組織的形態都像互聯網公司的形態一樣。

賈可：像小鵬、李斌這樣的造車新勢力，他們的組織架構更適合軟件架構。像我們魏總正在積極的改革，我們現在假定因為最前面的觀點是未來多少年，咱們都在新汽車的賽道，魏總說這個還是有一個漫長的時間，我覺得方向是沒有錯的。

魏建軍：我講的不是漫長，我講的不會像手機這么快。我認為智能汽車在市場售賣車的智能程度不一樣，但是智能一定是一個絕對的趨勢，發展的速度會非常之快，所以我們才那么大力的將組織變革投資包括文化的變革都在大力的投入。

賈可：但是諾基亞那個時候他的功能機也智能，比如也能發短信。

魏建軍：今后車的場景會有很多，比方電動車就有優勢，電動車可以不啟動的情況下開空調。將來要說大的話題，電動車和未來的氫能源實際上我們現在看到的車本身背后是一個能源革命的概念，將來電動車是V2V還是削峰平谷，有很多的場景都會出現。所以我認為這是動力方面，也需要智能，因為充電要有序充電，有序放電。所以說我認為這個速度不如手機快，但是汽車這個行業變化會非常快。

賈可：魏總，像長城汽車，你覺得正在構建的真正的核心能力，在技術上你覺得包括軟件定義汽車也好或者是集成管理或者創新、組織變革能力也好，你覺得哪個最核心？
魏建軍：從現在看，剛才已經講過了，所圍繞的智能汽車，像動力不管是混動還是純電最終還是向智能發展，所以我們成立了數字化中心，剛才說打通車機座艙那部分和自動駕駛這塊。這是一個整合，我們底盤閾、車身閾、座艙閾，實際是未來將控制都放在這個閾里面，基本上空調、剎車都是執行器一個概念，我們也在做這方面的工作。

賈可：自己做還是跟合作伙伴在做？

魏建軍：我們分階段，因為現在的供應商不會把它的軟件去掉，即使你有了這個閾的控制，有這個控制能力但是未必控制到那個端方，因為人家不愿意開放這個軟件，所以說這是需要很長的時間。因為供應商升級軟件這些策略人家也不愿意給你開放。所以這些工作我們都在推動。

賈可：不開放怎么辦？王總。

魏建軍：華為不做這個，華為主要是做控制的大腦，說的是端部計算都放在這個閾里。我們現在主要工作是做智能化的變革、改革、投資，包括剛才講了一遍文化的變革都在變。我們軟件人員現在也有2000多人。

賈可：在中國傳統車企當中算多的。

魏建軍：我們速度比較快，我們前幾年在上海投了一個公司，現在上海也有800人。

賈可：魏總，在以內循環為主的形勢下，傳統車能行嗎？

魏建軍：中國的產業一定會走向全球化，現在國家新的策略是內外雙循環。實際上現在中國手機在海外占了50%的份額，在中國的市場占了80%、90%。我想汽車也會像手機、家電一樣將來會走一個雙循環的道路。

我們長城汽車定的目標也在落地推動，因為一個汽車品牌，一個汽車產業，全球化是必由之路，也就是說我們借助中國這么一個龐大的市場，給我們打一個好的基礎，我們再努力向海外拓展。所以說雙循環一定是一個必由之路。