前不久，汽車圈被一紙滿是紅章的圖片刷屏。
疫情期間，長城汽車120余家經銷商聯名致信董事長魏建軍、總裁王鳳英以及營銷團隊，表示愿與主機廠同舟共濟、共克時艱。
長城汽車董事長魏建軍
3月18日，魏建軍在與包括新浪汽車在內的媒體線上溝通時坦言，當看見這封信時，“非常感動”。
在魏建軍看來，“只有危機，才能促成企業變得更強大。”此次疫情期間，長城汽車會抓緊機制、流程變革，將企業的基礎打得更牢，使變革更有效。
魚水關系 互利共贏
“長城汽車和經銷商是密切的合作伙伴關系，是魚水關系，也是長期的利益共同體。”魏建軍表示，長城汽車從不強力壓貨，尊重經銷商對市場的判斷，商務政策透明，盡最大可能和經銷商合作共贏。
在長城汽車看來，經銷商代表著長城汽車的品牌形象以及品牌內涵。沒有好的渠道和高質量網絡，沒有忠誠的隊伍為用戶提供真誠的服務，企業就無法有效提升，品牌價值就無法向上走。
這一點，在長城汽車成立之初，在對經銷商的授權模式設立之時，就和其他公司有很大區別，設立了區域經銷商代理，目的就是讓我們的經銷商在一個區域當中做大做強，使企業價值和個人價值得到有效的保障。
“我們深知互利、平等原則的重要性，生意可以不做，但是一定要平等，不能傷害對方的自尊和人格，這是長城汽車對待全體經銷商伙伴的底線。”魏建軍如是說。
正是基于共同的品牌打造，共同的事業目標。疫情期間，長城汽車也推出“三減三賦”多措并舉支援旗下經銷商：考核減負，財務減負，金融減負；賦能經銷商多維度服務，賦能一線銷售團隊和人員，賦能湖北疫區經銷商。這一系列政策的推出，不僅減輕了經銷商端的夜里，也賦能經銷商渡過寒冬的真本事，“這些支持是應該的，也是責無旁貸的，因為他們是長城汽車最為核心的一部分。”魏建軍如是說道。
下調目標 加大研發
日前，長城汽車發布公告，將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛。同時，還調整了員工的績效考核方式，將系數計算公式中銷量和凈利潤的權重，由此前的65%、35%調整至40%、60%，凈利潤權重大幅提升。
對于這一切，魏建軍直言，“這是事實，公開是我們的責任。”
其實，受經濟環境、需求低迷和新冠肺炎的影響，汽車產業受影響較大，據中國乘聯會公布數據顯示，2月，國內狹義乘用車零售25.2萬輛，同比下降78.5%；1-2月累計零售量為196.8萬輛，同比下降41%。長城汽車也受到不小沖擊。數據顯示，其2月銷量為10023輛，同比下滑85.48%；1-2月累計銷量為90284輛，同比下滑50.05%。
“銷量有所調整，但是我們研發的投入一直還在加大。”魏建軍表示，不管是在傳統車，還是新能源、自動駕駛、智能網聯研發的投入，長城汽車都要加大投入，提升競爭力，為未來打好基礎。
魏建軍表示，“營銷端代表著品牌，產品作為品牌的基礎，這兩端還要大力投入。”未來長城汽車的投入將會主抓兩個關鍵點：一個是研發、一個是營銷網絡，包括網絡質量的提升、品牌的提升。網絡布局重要的是提質量，比如信息化的建設，比如提高用戶粘性這些軟性的投入我們一定要有的。“因為這兩端，雖然說從人數上像一個橄欖型，從重要度上是一個啞鈴型，所以我們對這兩端是很重視的。”對于為何做這樣的布局，魏建軍解釋道。
打贏中國 走向海外
眾所周知，長城汽車近兩年的海外戰略走的堅定而有力。繼去年俄羅斯圖拉工廠的建成投產，進入到2020年，長城汽車分別于1月17日和2月17日，與通用汽車簽訂了收購印度塔里岡工廠及泰國羅勇府工廠協議。
事實上早在六七年前，長城就有進入這兩國市場的想法，不過魏建軍認為當時的長城汽車還不夠成熟，所以沒有繼續推進。而此時完成收購動作，魏建軍認為，“很有價值，也恰逢其實，用時間來換空間，接盤性價比非常高。”
目前，長城汽車已經形成“11+5”的全球化生產布局。對于全球化的戰略布局，魏建軍認為，下一步就是看長城汽車如何去做好當地市場的運營，“這是我們要面對的最大挑戰。”
面對挑戰，魏建軍表示，未來會更像日本和德國的模式，堅持在海外市場的本地化生產，“這是我們走出去的依托。長城汽車會像外資進入中國市場的時候一樣，快速實現零部件、整車的本地化生產。”
對于海外戰略，魏建軍直言，走向海外不是盲目的走向海外，是在打贏中國的市場基礎上向海外拓展。“基本目標是打贏中國、走向海外”。
對于推進全球化的重要性，魏建軍感概，“從品牌提升的角度，一定要全球化，從產品效率的角度，也一定要全球化。只有實現品牌全球化，產品全球化，才能保證海外業務的持續健康發展。”
