魏銀倉：各位領導，各位同仁，下午好，剛才衣院士給我們普及了燃料電池的基本知識，燃料電池到今天也不是新技術、新產品，歷時上百年了，我們作為一家企業，帶來一些自己的產品、技術，借今天峰會論壇跟大家做一個交流，銀隆也愿意在國家發展下一代清潔能源動力汽車方面，作出我們一點貢獻。

銀隆，如果沒有王健林、董明珠的投資，很少人知道，我用簡短的時間帶大家到銀隆去轉轉，目前在建的有四個基地。這幾分鐘是從北京、天津、河北、珠海，正在建設的有成都、南京基地，可主體是燃料電池，濕法納米材料用于燃料電池、噴涂材料的技術都在里面，因為銀隆是2008年收購了美國奧鈦科技納米公司，把它鈦酸鋰電池和燃料電池做成動力總成，如果盲目地以哪幾個電串并動力發展，燃料電池汽車可能后果是不可設想的。

今天，不能否認燃料電池汽車的能量密度是比石油、二次電池密度高的好的動力系統，但是我們更不可否認燃料電池一百多年以來，為什么變不了商品，進入不了社會，這就是銀隆光在這個技術上做了十多年的研發，為什么去收購美國的機會，氫動力的發展上，至今為止不還沒有什么電池的功率密度高過鈦酸鋰，至今為止還沒有什么電池能量密度高過燃料電池，這就是兩者的一優一學，燃料電池最大的優點，既然是能量密度，最大的缺點是功率密度，而鈦酸鋰大家都公認的是長壽命、高安全、不爆炸不起火，但是它也有一個缺點，就是能量密度低，這就是銀隆所做的，為什么吸引了很多央企，為什么吸引了王健林這些名人來投資銀隆，他們這些大咖每一筆投資都在凈調研究方面做的比較仔細。所以說今天，從汽車的發展理念上，銀隆追求的密度不同，銀隆很冷靜，我們追求的第一是安全，第二是壽命，第三是使用環境的耐寬溫，既然我們國家把兩大戰略目標定位，一是能源安全，二是節能減排，為什么我們發展清潔能源，所以這個目的很多人都沒有弄清楚，甚至有的人影響了我們的主流發展方向，甚至還有外國媒體企圖把我們引到混合動力去，讓我們走彎路。我們銀隆在這幾年比較冷靜，隨著互聯網、物聯網、飛機、高鐵等等交通工具的誕生，我最近也接觸到很多國內大的汽車廠，我在追求能量密度，這是簡單的示意圖，未來的出行方式，已經不像50年前制造研發汽車的方向和目標，汽車的使用環境、使用目標發生了根本性的改變，就像房地產一樣，做商業地產的都被馬云干死了，在這兩年，柴油機剛剛做到世界先進水平，被電動車滅了，我們今天還有人在盲目投資、盲目研發，所以銀隆在不同領域進行了不同的投資和研發布局，第一，圍繞高安全、長壽命，200公里圈就把鈦酸鋰跟石油競爭，和內燃機競爭，讓你在使用汽車的時候，出遠門有高鐵、飛機，汽車的使用環境目標發生了根本性的改變，就像我們現在，為什么農村到現在不給它合格證的鉛酸低速車供不應求，不用去設4S店。山東兩省產能超過200萬臺，不管合法不合法，鉛酸電池對環境的污染，沒有合法化，但是國際公認的數據是50公里以內，每天的使用環境是50公里，我們2800萬的汽車產銷量，但是我們有多少車每天行駛里程超過100公里？這是銀隆堅持了鈦酸鋰。

我們最近因為把濕法納米材料技術引用到電池上，發展了鈦鐵鋰，我們的鈦鐵鋰，如果你喜歡磷酸鐵鋰的經濟性，我們的單體循環壽命做到了1.2萬次，零下10度提升到零下20度，能量密度比鈦酸鋰高了，這是我們的第二個技術。
多元鋰，目前是銀隆和微宏兩家在做，任何一種電池和技術，不能覆蓋所有的市場，這是一個基本定律，就像柴油機、蒸汽機、內燃機、航空發動機一樣，不是說一種動力能滿足天下所有的市場需要，有的需要功率密度，有的需要能量密度，有的需要安全性能，有的需要壽命，所以說銀隆今天給大家報告，四大核心技術，到年底全部實現產業化，借助此次論壇 ，看看我們鈦氫動力總成的車。

盲目發展燃料電池，要學日本，中國要注意燃料電池有“三高癥”，氣體要高壓，純度要高純，催化劑要高級，就是非常昂貴的，如果有三高，燃料電池的壽命也長，效率也高，但是現實不現實？傻瓜相機為什么把柯達滅了，正因為傻瓜相機的使用環境、成本優勢把過去的膠卷技術滅了，燃料電池發展到今天，我們不想把投資變成投機，電動車市場，燃料電池，需要投資不需要投機，不能欺騙顧客，不能欺騙科學，科學不能做假。所以說燃料電池的缺點是功率密度低，優點是能量密度高，碳鈦酸鋰，12米大巴，下個月就進入小批量生產，今年年底大在200-300臺左右，用幾組燃料電池串并成一個大巴需要的功率的時候，可能是200、300千瓦，有人用50千瓦、80千瓦的燃料電池做了一臺大巴，加速不行，上坡不行，這是偽課題，不是真技術。銀隆做的大巴，30千瓦的燃料電池，成本只有四分之一，功率密度，利用了鈦酸鋰，10C放電的時候，就是300千瓦，但是鈦酸鋰的壽命，讓燃料電池不直接再參與汽車的隨意做功和功率曲線的波動，如果一個燃料電池隨著道路環境駕駛習慣，隨隨便便改變壓力、改變氣壓，那你這個燃料電池再好的電池，2萬小時的電池，實際使用不到5千小時就報廢。

但是我們把燃料電池作為一個發電裝置，讓它不參與動力系統的直接功率輸出，高能量密度發揮作用的時候，實際工作是用了鈦酸鋰高功率密度，長壽命，耐安全，耐低溫，我們去年冬天在最冷的漠河做燃料電池試驗，燃料電池的耐低溫性能是一個缺點，但是如果我用鈦氫動力技術，起步前用二次電池儲存的電對它初步加熱和預熱，這樣燃料電池在啟動起來的時候，是恒溫功率工作，就像核電堆，任何一個核電廠，不可能隨著每天電網的調度而改變它的輸出功率，核電能量密度是高了，燃料電池就是這個工作原理，如果說隨意頻繁地改變，做好的燃料電池用在汽車上是不現實的。所以銀隆的鈦氫動力總成，要進入汽車領域，才能真正地和傳統的石油、傳統能源來比壽命、比性價比、比可靠性、比安全性、比成本。
我們現在只用了，同樣一臺12米大巴，別人的1/4的燃料電池，加上鈦酸鋰，30度電，放電功率那樣達到100C，功率密度最高的就是鈦酸鋰，它的放電倍率能做到100C，如果廣大的同仁能在這個技術的應用上，我們本著實事求是，不可能都去走“三高”，高級催化劑、高級純度的氫氣，高壓系統的燃料電池，燃料電池要想推廣，要想普及，還得學傻瓜相機，所有的環境，所有的條件，所有的工廠，所有的用戶，造得起買得起用得起，這樣無論你在東北還是在西南，它能代替內燃機使用清潔能源，才是可行的。

由于時間關系，我們愿意和在座的各位參與燃料電池研發的，來自于國內外的朋友，衣院士展示的電電混合，這確實是個發展方向，超級電容、功率密度沒有問題，能量密度太低了，鈦酸鋰雖然比其他的能源密度低一些，但是和燃料電池的結合上，兩者相加的能量密度高于現在市場上的任何內燃機電動車，銀隆通過這個機會向各位報告十幾年的研發，整合了世界先進的技術，成為我們國家擁有自主知識產權的核心技術，我們在天津的基地今年年底投產，三種鈦氫動力總成，批量化生產，無論是大貨車，中型車、小轎車都在實踐。歡迎各位與銀隆攜手在清潔能源動力核心技術掌握上，我們能走在世界的前列，為咱們國家做貢獻，謝謝各位。