今年兩會，李書福委員的提案聚焦汽車行業(yè)，分別是“自動駕駛技術(shù)發(fā)展”和“推廣甲醇汽車”，在其兩會提案的媒體溝通會上，針對這兩個提案以及中國品牌的發(fā)展、共享經(jīng)濟等內(nèi)容，李書福暢談了自己的看法。

“推廣甲醇汽車是利國利民的好事”

“我提案推廣甲醇汽車不是因為吉利在做甲醇汽車，而是推廣甲醇汽車真的是一件利國利民的好事”，溝通會上李書福多次強調(diào)推廣甲醇汽車意義重大，他表示甲醇汽車對于節(jié)能減排有很好的效果，而且這也是我國應(yīng)對能源安全挑戰(zhàn)的有效途徑之一。 至于有的專家總拿美國沒有推廣甲醇汽車‘說事’，李書福表示，其實美國在第二次石油危機時也曾發(fā)展過甲醇汽車，但在石油危機之后美國油氣價格下降，且各種能源儲備豐富，所以沒有動力發(fā)展甲醇汽車，但中國有自己的能源挑戰(zhàn)，“不能想當(dāng)然的以別人為標(biāo)準(zhǔn)”。

李書福表示，甲醇汽車的清潔性、高效性、安全性已得到廣泛認可，以前對甲醇燃料對人體有害的擔(dān)憂可以免除；而且我國的甲醇汽車技術(shù)已經(jīng)比較成熟，產(chǎn)能和產(chǎn)量均有保障，非常適合推廣甲醇汽車。據(jù)他介紹，目前國家已批準(zhǔn)的甲醇能源項目產(chǎn)能已經(jīng)超過8000萬噸，但實際利用的只有4000萬多左右，推廣甲醇汽車還能有效的利用起這些閑置產(chǎn)能。 而且在他看來，甲醇汽車和國家正在大力推廣的純電動車并不沖突，他認為在純電動車存在的電池能量密度低、低溫穩(wěn)定性差、充電時間長、配套設(shè)施不完善等問題沒有解決前，甲醇汽車可以作為一個過渡方案，即便純電動車完全成熟，甲醇燃料仍然可以作為電能的一種儲存手段。

在推廣的具體措施上，李書福認為必須由政府和企業(yè)合作，政府要在政策層面做好推廣工作。而汽車企業(yè)首先要負責(zé)把甲醇汽車的技術(shù)做好，要做到甲醇汽車質(zhì)量有保障、成本有競爭力；第二個要做的就是積極參與建設(shè)甲醇原料加注站，使用戶使用甲醇汽車沒有后顧之憂。 在這一點上，吉利確實做到了身體力行，早在2005年吉利就涉足了甲醇汽車領(lǐng)域，吉利也是目前國內(nèi)唯一一家獲得國家甲醇汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，并且在乘用車和商用車方面都有產(chǎn)品。2015年7月，吉利集團斥資4550萬美元投資了冰島碳循環(huán)國際公司，與其共同研發(fā)推廣100%甲醇汽車在中國、冰島和世界其他地區(qū)的使用。同年11月，吉利M100甲醇汽車項目落戶貴陽，未來兩年吉利還將投資56億元在貴陽建設(shè)甲醇整車制造基地，達產(chǎn)后每年可生產(chǎn)10萬輛甲醇汽車。 此外，除了甲醇汽車，吉利在新能源車的各個領(lǐng)域都有所布局，其2020年新能源車占比90%的吉利藍色計劃更是引人關(guān)注，李書福表示這個計劃是嚴格認證后制定的，吉利一定會完成“說話算話”。但他也表示在美國新當(dāng)選的總統(tǒng)特朗普支持傳統(tǒng)能源發(fā)展的背景下，國際的新能源車發(fā)展局勢可能會有變化，到時吉利也會根據(jù)國家政策適時調(diào)整。

“地圖精準(zhǔn)測繪是自動駕駛的基礎(chǔ)”

今年兩會是李書福第二次為自動駕駛提案，可以看成是對其去年兩會“加快自動駕駛立法”提案的延續(xù)和深化。

李書福表示，精準(zhǔn)的地圖測繪是自動駕駛汽車的基礎(chǔ)，現(xiàn)在中國的自動駕駛技術(shù)測試都是在一個封閉的試驗廠里，但這不是真是道路測試，希望國家能夠更大膽的拿出更大區(qū)域的道路允許自動駕駛做測試，在確保國家安全的基礎(chǔ)上，開放精準(zhǔn)電子地圖測繪。 對于中美兩國國家為主和企業(yè)為主的兩種自動駕駛發(fā)展模式，李書福表示，這兩種模式各有優(yōu)劣，很難說哪種更好，但他認為美國會率先實現(xiàn)自動駕駛的大規(guī)模市場化，“然后中國人會說，美國都用了，我們也要用”。

而對于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的自動駕駛發(fā)展模式和頻出的事故，李書福再次表明了自己的態(tài)度，他認為互聯(lián)萬造車企業(yè)的發(fā)展理念和傳統(tǒng)汽車制造商不同的根本原因，是二者企業(yè)性質(zhì)不同。 在他看來，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的思維是迭代研發(fā)、迭代推廣，“他只追求快，不考慮安全，能用就拿去賣，不行再拿回來改，死了人不要緊，一直撞到不死為止”。但他強調(diào)，傳統(tǒng)汽車制造商絕不可能把一個不成熟的產(chǎn)品交給用戶去試，傳統(tǒng)汽車制造商會對產(chǎn)品做反復(fù)試驗、大量研究，確保安全后再提供給用戶。

而對于互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)外企業(yè)進入汽車行業(yè)，李書福表示支持國家對汽車行業(yè)開放，誰都可以造車但沒有人能保證成功。

“中國品牌的車已經(jīng)‘趕日超韓’”

在談到中國品牌近兩年突飛猛進的發(fā)展?fàn)顩r時，李書福表示中國品牌現(xiàn)在的產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了他五年前說過的“趕日超韓”，“我們現(xiàn)在的汽車現(xiàn)在跟韓國車比起來足足有余，而跟日本車比起來，無論技術(shù)、質(zhì)量、價格、服務(wù)也沒什么太大的差別”。

同時，他認為中國品牌汽車在中國市場的比例會不斷提高，他認為隨著國家對汽車行業(yè)的開放，中國汽車工業(yè)很快會崛起，“我想很快中國大部分人都會選擇中國自己品牌的汽車”。

“C2C模式有風(fēng)險容易造成不當(dāng)競爭”

就曹操專車近日拿到首張新能源車網(wǎng)約車拍照的消息，李書福談了自己對共享出行的看法，李書福表示共享經(jīng)濟是政府提出的偉大戰(zhàn)略，吉利會積極參與其中，至于曹操專車吉利會一步步走一點點做。 對于曹操專車選擇的B2C模式，李書福表示這比C2C模式更安全，風(fēng)險更小，而且他認為C2C模式繞開了很多國家的監(jiān)管，不僅有風(fēng)險，而且容易造成不平等競爭，而這種不平等競爭會帶來一些社會問題，擾亂社會秩序。

此外，據(jù)汽車頭條此前向吉利官方了解的信息，曹操專車目前已在北京、寧波、青島等8個城市運營，年內(nèi)曹操專車將拓展至全國26個城市，并且不排除進入北京等一線城市的可能。并且，未來運營車輛除了帝豪EV純電動之外，還會加入插電式混合動力車型。

“從歐洲到北美一步步走向國際”

溝通會上，李書福也回應(yīng)了吉利入股馬來西亞寶騰汽車的傳聞，他表示“我們從來沒有公布過這個事情，這個事情有這個影子，但不像外面說的那樣”。這個回答或許可以看成側(cè)面證實吉利與寶騰的接洽，但最終結(jié)果仍未確定。 而在回答吉利海外市場戰(zhàn)略的時候，李書福表示，目前吉利的重點是首先在中國市場站穩(wěn)腳跟，占領(lǐng)更大比例的中國汽車市場份額，再把工作重點引向海外，他透露，目前吉利海外市場的建設(shè)主要依靠沃爾沃、倫敦出租車，接下來吉利會把部分產(chǎn)品先銷往歐洲在進入北美市場，“一步一步來，世界那么大，我們一口吃不成胖子”。