隨著手動+自吸的保時捷911 R發布，這款號稱最為純粹的“911”也終于在車迷的一片歡呼和唏噓中來到了聚光燈下。歡呼的是手動+自吸這兩個極具情懷的元素在這樣一臺極具情懷的車上重現；唏噓的是，這樣的車型，可能再也不會出現了。


沒錯，在飛速發展的科技面前，情懷是沒有意義的。曾幾何時，手動擋是超跑的必備條件，而如今，越來越強大的序列式、雙離合變速箱紛紛上身超跑，手動擋在超跑上被拋棄幾乎是歷史的必然。


近日，法拉利首席技術官Michael Hugo Leiters在接受外媒采訪時對外宣布，法拉利將不再推出搭載手動變速箱的車型，未來新車均將標配雙離合變速箱。


蘭博基尼也曾于今年1月份宣布，未來新車將僅搭載雙離合變速箱；隨后寶馬M部門在今年4月表示將不再推出搭載手動變速箱的M5/M6車型；保時捷官方也曾表示，旗下手動擋車型在其市場需求減弱后同樣將被砍掉。




眾所周知，性能是超跑的生命所在。在曾經，手動擋超跑在技術一流車手的駕馭下能表現出不凡的性能，而那些搭載雙離合變速箱的超跑卻總是存在人機溝通的問題。但如今技術的發展已經使得這些非手動擋的超跑在普通消費者手中就可以達到很高的性能境地，手動擋在性能上的優勢，已經蕩然無存。


其次，換擋撥片的發展，幾乎將手動擋車型的市場份額蠶食殆盡。要體驗人機溝通的快感，輕輕撥動方向盤后的換擋撥片即可；而想跑出更好的賽道成績，換擋撥片一樣可以幫你做到。同時，電腦自動控制的降檔補油省去了手動擋的“跟趾”操作，隨時讓駕駛者雙手保持在方向盤上也更提升了安全性。


拋開追求極限的跑車不再傾向于手動擋。就連普通的家用車也逐步開始脫離手動擋的陣營。曾經手動擋車型引以為傲的省油能力，在當前的nAT、CVT、n速DCT面前都變的不值一提。


自動變速箱越來越低的造價成本也讓MT車型的優勢急劇降低。一些曾經的手動擋死忠粉，在擁堵的城市路況下最終也只能選擇屈服。


那么手動擋還有何優勢繼續存活呢？當前擁護手動擋的車迷最多說的就是駕駛樂趣，擁有那種人機溝通的純粹感，速度由我做主的滿足感。仔細一想，要說喜歡手動擋的原因更多的還是情懷，而情懷，在這個科技飛速發展的時代，已然不值一提。畢竟科學邁出的每一個腳步都是那么的冰冷無情，卻又推動著社會前進，堅守的情懷，落敗，是在所難免的。