愛情時間久了就會變成親情，去履行應有的那份責任和義務，與此同時就會少了一些當初的激情。反觀汽車也正是如此，傳統的SUV會背上“越野、硬派”標簽。而隨著時代的不斷發展，有98%的SUV車型成為“城市、大空間”的代名詞；只有這2%才是生活以外的“激情”。
其實網上好多人會在帕杰羅和普拉多之間猶豫，不知道應該怎么選。個人認為：這兩款車的越野通過性可以說是不相上下，均能夠滿足我們日常生活中99%的需要。但是普拉多的非承載式車身在舒適性方面相比帕杰羅的承載式車型會有一定的差距；另外，普拉多3.5L車型售價會比帕杰羅高出10幾萬的價格。
純粹的愛情更多的是苦澀，走心的情懷更多的是執著。1983年，三菱首次組建車隊參加達喀爾拉力賽，主力賽車正是基于帕杰羅改裝而來，在參賽的26次達喀爾拉力賽中，帕杰羅共奪得12次冠軍，其中包括2001-2007年的7連冠。從純硬派越野車到中大型豪華SUV的進化過程中，始終保持著那顆越野的心。
2006年上市的第四代（現款）帕杰羅已經服役了12年的時間，而我們今天試駕的這個2018款帕杰羅在外觀細節和內飾配置方面進行小幅度升級。外觀方面在車頭增添的PAJERO字母鍍金金屬標貼，在尾部三菱造車PAJERO 100周年紀念標，而側面車身貼采用紅與灰的流線型交匯。
車內的設計還是保持傳統的造型風格，最明顯的改變的就是這塊9英寸多媒體系統大屏幕，支持北斗+GPS雙模導航、手機互聯等功能。另外，還采用純手工打造實木裝飾板和高質感鋼琴烤漆內飾件等。
實際上，對于選擇帕杰羅的人來說，它的高車身、高通過性才最重要的。帕杰羅的接近角達到36.6°，離去角25°，離地間隙高達235mm。通過圖片可以看到：對于這種駝峰路、枕木路，可以非常從容的面對。
高車身最大優勢之一就是通過這種炮彈坑，在四驅的加持下，帕杰羅能夠很輕松的通過炮彈坑項目。
另外，帕杰羅的最大涉水深度達到700mm，這正是得益于它的高進氣口設計。我們可以通過圖片看到，進氣口的位置在發動機艙的最頂部。同時，為了保證意外的進水損壞發動機，在空氣濾清器前段的進氣管處，還采用一個排水的設計。
帕杰羅的超選SS4-II四驅系統相當強悍，它是一套分時四驅系統，結構復雜但性能強悍，有2H、4H、4HLC、4LLC四種模式可以選擇。這套系統可以通過選擇，分別在后驅、四驅之間切換，首先它具備了中央機械差速鎖和后軸輪間機械差速鎖(牙嵌式差速鎖)，同時具備加力擋(放大扭矩1.9倍)，而且四輪還具備電子輔助制動功能。
經過10幾個小時的爬冰臥雪后可以看到，整車就像是加了一圈“運動包圍”一樣，都掛滿了冰柱。
到沙漠中的表現更是給了很大的驚喜，掛入4LLc擋位：低速四驅+中央鎖止，該擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無轉速差。該擋位的傳動比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍。“沖坡、刷鍋”整個沙漠中的表現非常從容。
純粹的越野對于每個男人來說都是非常向往的事情，而一輛真正能夠滿足越野的SUV必須具備高人一籌的視野、出色的通過性、強悍的四驅系統，同時還可以滿足家人對車輛舒適性的需要。而帕杰羅的整體表現以及它那顆從未改變的“越野心”都證明了它出類拔萃的實力。
