一、當然有控制器了，就是ECU控制單元，具體原理如下：

怠速控制的方式隨車型有所不同，對電控汽油噴射系統來說，目前可分為兩種類型：一是控制旁通空氣道的空氣流量，通過ECU控制怠速閥的開度大小來實現；二是直接控制節氣門開度的直動式，通過ECU控制節氣門驅動電機來實現。

二、控制怠速有重裝置如旁通氣道.直接控制節氣門怠速控制電機等

1、 直動式怠速控制裝置

直流電動機減速齒輪機構傳動軸及節氣門電位計節氣門怠速電位計應急裝置

節氣門電位計相當于個節氣門位置傳感器向電腦提供節氣門從全關到全開位置信號

怠速節氣門電位計反饋給電腦驅動電機位置信號只負責怠速范圍

–-怠速開關怠速時開關閉合其它狀態時斷開

應急裝置---若驅動電機故障此時內部機械裝置將節氣門拉開個角度轉速可達1500r/min維持車輛行駛

關于電子節氣門又稱電子油門若驅動電機能依電腦信號驅動節氣門從全關到全開動作無需油門拉線控制稱為電子節氣門此時油門踏板控制個變阻信號

-驅動電機驅動節氣門打開2--5度穩定怠速其它狀態節氣門開度

簡單點說就有個專門怠速通道當發動機冷車或開空調運轉時會給ECU個信號ECU收到這個信號后會打開這個怠速通道發動機怠速轉速會保持在1000轉當水溫達到工作溫度時這個氣道就關閉這就為什么早怠速原因

 

2、步進電機式怠速控制閥

怠速控制原理

怠速時節氣門全關電腦控制步進電機改旁通氣道通氣從而控制發動機氣量實現對發動機怠速控制步進電機轉子旋轉通過螺紋驅動錐閥伸縮移動

步進電機步進原理

組成定子定子線圈(共有個定子線圈S1S2S3S4),轉子及錐閥組成為子便于理解以個定子線圈說明步進電動步進原理

S1通電若S1斷電S2通電轉子順時針轉動15度若S2斷電S3通電轉子再次順轉15度S3斷電而S1再次通電轉子再順轉15度順序使S1-->S2-->S3-->S1依次通電轉子將順時針旋轉順序使S1-->S3-->S2-->S1依次通電轉子將逆時針旋轉

(1)旁通氣道式怠速時節氣門全關ECU通過怠速控制閥控制旁通氣道通氣量實現對怠速控制

(2)節氣門直動式取消旁通氣道怠速控制閥設有節氣門驅動電機怠速時電腦通過控制節氣門電機驅動節氣門打開個角度約為2-5度實現怠速穩定為眾車系廣泛使用,節氣門體又稱為節流閥體

3、節氣門直動式怠速控制

 旁通氣道怠速控制閥在怠速時由電機直接驅動節氣門開啟個角度(約2--5度)實現怠速穩定廣泛應用于眾車系氣氣門體統稱為節流閥體或節氣門控制組件

直流電動機減速齒輪機構傳動軸及節氣門電位計節氣門怠速電位計應急裝置

G69–節氣門電位計相當于個節氣門位置傳感器向電腦提供節氣門從全關到全開位置信號

G88--怠速節氣門電位計反饋給電腦驅動電機V60位置信號只負責怠速范圍

F60–-怠速開關怠速時開關閉合其它狀態時斷開

應急裝置---若驅動電機故障此時內部機械裝置將節氣門拉開個角度轉速可達1500r/min維持車輛行駛

關于電子節氣門又稱電子油門若驅動電機能依電腦信號驅動節氣門從全關到全開動作無需油門拉線控制稱為電子節氣門此時油門踏板控制個變阻信號

V60--驅動電機驅動節氣門打開2--5度穩定怠速其它狀態節氣門開度


 

4、旋轉閥式怠速控制閥

1 基本結構原理

定子線圈兩個K1K2

定子永久磁鐵:保證在兩定子線圈均斷電時對轉子定位以保證發動機工作

轉子驅動旋轉閥工作改變旁通氣道進氣量實現對怠速控制

在K1K2兩個線圈通電磁場作用轉子旋轉旋轉方向度取決于兩個線圈通電電流控制怠速

5、 步進電機式怠速控制閥

組成定子定子線圈(共有個定子線圈S1S2S3S4),轉子及錐閥組成

步進電機式怠速控制閥

1 怠速控制原理

怠速時節氣門全關電腦控制步進電機改旁通氣道通氣從而控制發動機氣量實現對發動機怠速控制步進電機轉子旋轉通過螺紋驅動錐閥伸縮移動