新鋒范上市了，廣本想再說說他們的地球夢科技的發動機技術的優勢。

　　其實，對于本田，或者具體到剛剛上市的新鋒范，一件很讓他們撓頭的事情，就是怎么讓人相信，連豐田都向渦輪增壓低頭了，而他堅持的自然吸氣技術，仍然在這個時代處于領先。這不是“地球夢科技”這個營銷提法可以做到的事情。

　　在過去的很長時間里，本田一直用他們二十年前的發動機技術，在量產市場跟大眾、通用們玩兒，并且還能領先，只在最近幾年，技術優勢沒有那么逆天了，本田才把這個時點縮短到了十年。要讓本田技研接受，本田需要用什么渦輪增壓來迎合市場，這比讓他們再造十臺全新發動機都難。

　　或許本田應該讓更多人知道，鋒范的發動機的主創者角田哲史。你看，這個名字連搜狗輸入法都沒有詞條，這是多大的失職。對于很多懂行的人而言，角田哲史的名字，等同于牛逼和領先的發動機。而新鋒范搭載的1.5L發動機，正是他的手筆。

　　這位巨匠級別的大師的發動機設計生涯要追溯到高中時期，櫻木花道在打籃球的時候，他正在為當年本田在MOTO GP賽場上激動人心的表現而對機械深夜發媸。

　　在大學時代，他選擇了機械工學專業，畢業后則直接加入了本田技研工業旗下的核心機構——本田技術研究所。作為新人的角田，起初曾短暫的擔任過民用車用2L級發動機的開發，并參與過本田初代NSX的前期版本使用的C30A型發動機開發。

　　四年后，他開始轉至研發賽車發動機的崗位。也許這正是他最感興趣和最擅長的，最初幾年參與研發Indy/CART賽車用發動機。接著，本田第三次參戰F1期間，多臺本田V10和V8發動機的研發環節也均有角田的研發參與。

　　其中，2004年巴頓和佐藤所使用的賽車引擎便出自他手，這也是F1歷史上功率最大的引擎。隨后，美國的高等級方程式賽事Indy所使用的V8賽車發動機也是角田先生的杰作。

　　也正是因為這些賽事中和本田在其中幾年賽事中的卓越表現，讓賽事擁躉知道了角田哲史，并將他與高性能發動機聯系在了一起。而在發動機技術成為所有品牌在國內的宣傳重點的今天，我還不能在百度搜到角田的資料，也是醉了。

 

對角田哲史來說，發動機就是刺激他荷爾蒙最好的物質。在最近幾年，他將其才華回歸到民用四輪車發動機上。我們知道的第九代雅閣的混合動力版本以及PHEV，亦即插電式混合動力車版本的LFA型2.0L直列四缸阿特金森循環DOHC發動機便是由他擔當開發。

　　但說到底，本田LFA型發動機實際上只是雅閣Hybrid或者雅閣PEHV所使用的i-MMD混合動力系統的一個組成部分而已，所以面對L15B系列發動機時，讓角田先生有了一個更好的才華發揮空間。在很多汽車發動機技術宅的專業判斷里，本田L15B系列是在目前以1.5L左右級別的民用自然吸氣發動機中，性能最高的一個。

　
　　而L15B系列發動機中的L15B2便是廣汽本田全新鋒范所搭載的發動機。而這臺發動機對我們并不陌生，就是被本田中故宮對外宣傳話術中提到的Earth Dreams Technology地球夢科技。

　　使用如此心機婊的話術，估計也是無奈，品牌是在難以直接通過諸如EGR、機械式水泵、氣門驅動、缸內側置噴嘴等等晦澀的技術詞匯讓人明白這臺發動機的牛掰之處。

　　熱效率是一個衡量發動機性能的技術指標，其最通俗的理解即有多少熱量轉化成有效功。目前發動機的熱效率還非常低，一般只有30%多一點。而角田哲史在九代雅閣中研發的LFA型發動機是迄今為止本田的量產民用四輪車發動機當中，熱效率最高的之一，達到了39%。這個數據無疑是令人振奮的。

　　目前興起的一些新發動機技術都是可以被認為在提高熱效率，此前豐田研發的1.2T發動機的熱效率幾乎達到36%，但其實和本田L15B自然吸氣發動機也就在同一水平上。在我們通常的購車宣傳冊上，我們是看不到這一項的，所以本田也很人性化地將這一欄默默揣著了。也許他們覺得動力數據就足以顯示L15B系列發動機的優勢。

　　看得出來，L15B型發動機是目前小排量家用車所使用的發動機當中，最為高性能趨向的。這對本田、對角田哲史來講，也實屬正常。這種趨向，最好的讓人明白和接受的方式，就是角田本人，本田應該讓消費者了解，角田之于發動機，就好比是村上春樹之于日本文學，鳥山明之于漫畫……

　　別的也就罷了，本田如果在一個大型的區域市場，發動機技術的領先程度都受到質疑的話，那真是件荒謬的事情。按照奇葩說里的橋段，如果地球文明瞬間毀滅了，過了幾千幾萬年，外星人來到地球考古發掘了地球文明，在汽車這個領域里面，本田的發動機也會被成列在地球博物館的顯著位置的。