美國(guó)雖然是全球最大的汽車市場(chǎng)與制造國(guó)之一，也生產(chǎn)過無(wú)數(shù)的車型，但若論經(jīng)典，在世界車壇能排得上名的美國(guó)車還真是寥寥可數(shù)，不過即便如此，野馬這個(gè)名子卻絕對(duì)有資格打入世界經(jīng)典車排行的前幾名，野馬不只是福特至今生產(chǎn)周期最長(zhǎng)的產(chǎn)品之一，誕生于1960年代的野馬不但反應(yīng)了美國(guó)全盛時(shí)期的生活態(tài)度與流行，經(jīng)過數(shù)十年來(lái)的演進(jìn)，更已經(jīng)成為了和好萊塢、可口可樂足以齊名的美國(guó)文化特征之一。
野馬計(jì)劃成形后，因?yàn)椴捎昧舜罅康腇alcon機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此最早在福特內(nèi)部被命名為Special Falcon，不過后來(lái)在福特產(chǎn)品決策會(huì)議上，經(jīng)過刪除了大量的提案，MonteCarlo、Monaco、Torino及Cougar四個(gè)名子入選，最后本決定選用Torino這個(gè)意大利名子，但當(dāng)時(shí)福特總裁亨利福特二世與意大利一位離婚女性打得火熱，公關(guān)為了避免媒體在此車名上作文章，因此臨時(shí)決定以野馬取代，但鮮為人知的是，野馬的命名靈感其實(shí)非自野馬而來(lái)，而是為了期望新車有如二次大戰(zhàn)中野馬型戰(zhàn)斗機(jī)般性能出眾之意。
二次大戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)中獲得了空前的利益，建立了世界最強(qiáng)霸權(quán)，時(shí)序進(jìn)入1960年后，肯尼迪入主白宮，美國(guó)的社會(huì)正處于富裕且欣欣向榮的氛圍中，凡事好像都變得有可能發(fā)生，一股積極正面的氣息環(huán)繞著美國(guó)；這時(shí)，戰(zhàn)后出生的大批人口逐漸長(zhǎng)大成人，這些俗稱戰(zhàn)后嬰兒潮的人口將成為美國(guó)社會(huì)在1960年代的中流砥柱，他們受過良好的教育，也擁有更新穎的觀念，最重要的，隨著經(jīng)濟(jì)的富裕，他們更舍得花錢，也更注重自我的生活品質(zhì)。
為了滿足戰(zhàn)后嬰兒潮的消費(fèi)需求，執(zhí)美國(guó)汽車市場(chǎng)牛耳的GM利用了平價(jià)化的入門車Corvair加以改造，在融入了較高級(jí)的內(nèi)裝及時(shí)髦的配備后，推出了一款稱為Corvair Monza的車款，因?yàn)檫@款車非常受到歡迎，所以競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特開始注意到這款新興的市場(chǎng)。
1961年底，福特決定推出一款足以與Corvair Monza匹敵的車款，這款車將依循著對(duì)手的成功模式來(lái)設(shè)計(jì)，因此它必須擁有亮麗的外型且性能優(yōu)異，最重要的是要便宜，這樣年輕人才買得起。當(dāng)時(shí)，主導(dǎo)這計(jì)劃的便是后來(lái)以《反敗為勝》一書風(fēng)靡世界的福特及克萊斯勒前任總裁艾科卡（Lee Lacocca）。
為了這個(gè)案子，艾科卡在福特內(nèi)部成立了一個(gè)專職小組，他們決定在1964年的紐約世博會(huì)推出這款計(jì)劃中的全新車款，但距離發(fā)布時(shí)間只剩兩年不到，而且以當(dāng)時(shí)福特的狀況及先前以年輕化為訴求的車款Edsel的失敗經(jīng)驗(yàn)，要在福特內(nèi)部獲得認(rèn)可并不容易，于是小組成員決定大量采用當(dāng)時(shí)廣受歡迎的平價(jià)車Falcon作為研發(fā)基礎(chǔ)，在共用機(jī)械結(jié)構(gòu)的方式下重新設(shè)計(jì)外型和內(nèi)裝，這個(gè)決定成功地縮減了研發(fā)時(shí)間，并大幅降低研發(fā)成本，而新車的售價(jià)也非常低廉，完全達(dá)到了當(dāng)初設(shè)定的目標(biāo)。
1964年3月9日，第一輛野馬離開生產(chǎn)線，福特也如期于1964年4月17日于紐約世博會(huì)中發(fā)布這款鎖定戰(zhàn)后嬰兒潮消費(fèi)者所推出的產(chǎn)品，野馬由于外型亮麗且售價(jià)低廉，再加上美國(guó)國(guó)會(huì)即將制定減稅法案以刺激內(nèi)部消費(fèi)的因素，一時(shí)之間大受消費(fèi)者歡迎，全美各地的福特經(jīng)銷商涌入了大批指名購(gòu)買野馬的民眾，野馬也成為了美國(guó)社會(huì)最熱門的商品，甚至登上了時(shí)代雜志及新聞周刊的封面。
野馬在計(jì)劃之初原本只打算一年賣7.5萬(wàn)輛，不過隨著市場(chǎng)環(huán)境日趨有利，上市 之前福特內(nèi)部便將銷售目標(biāo)調(diào)高至一年20萬(wàn)輛，然而上市之后因?yàn)槌晒Φ膹V宣及公關(guān)造勢(shì)和符合消費(fèi)趨勢(shì)的產(chǎn)品力，在僅僅18個(gè)月的時(shí)間內(nèi)便銷售出100萬(wàn)輛，成為了近代福特最成功的車款之一，而野馬也成為了美國(guó)文化的表征，很多美國(guó)人都認(rèn)為人生當(dāng)中一定要擁有過一部野馬及哈雷摩托車，可見野馬在美國(guó)人心目中的地位。
野馬的成功在于時(shí)髦的外型和合宜的售價(jià)，最重要的是在設(shè)計(jì)過程中，由原本的雙座設(shè)定改為2+2的設(shè)計(jì)，這樣的改變既滿足了年輕人追求時(shí)尚外觀的心理，但也兼顧了全家出游的實(shí)用性需求，野馬將許多消費(fèi)者想要的配備納入標(biāo)準(zhǔn)配備中，并提供了更多的選配件，來(lái)達(dá)成車主與眾不同的愿望，根據(jù)福特內(nèi)部調(diào)查，購(gòu)買野馬的車主幾乎都選購(gòu)了達(dá)車價(jià)40%左右的選購(gòu)配備，這樣的消費(fèi)行為也為福特帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)。
在美國(guó)國(guó)力充沛的狀況下，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的要求越來(lái)越多，因此野馬也越來(lái)越大，此舉看似迎合市場(chǎng)需求，不過卻背離了當(dāng)初成功的要素，銷售量也逐年下滑，因此艾科卡下令二代野馬必須回歸小型化的設(shè)計(jì)初衷，而且為了維持外型的優(yōu)勢(shì)，福特找上了意大利Ghia設(shè)計(jì)工作室，充滿歐風(fēng)又更輕巧的二代野馬于1973年上市后的兩個(gè)月就碰上了石油危機(jī)，小型化的決策剛好因應(yīng)局勢(shì)，于是二代野馬第一年也賣出了38.6萬(wàn)臺(tái)，雖然沒能超越一代的41.9萬(wàn)臺(tái)，但仍是非常成功的銷售數(shù)字。
1979年，福特推出三代野馬，采用Fox小車平臺(tái)開發(fā)的三代野馬維持了平價(jià)的優(yōu)勢(shì)，超長(zhǎng)的引擎蓋、短捷的車尾都維持了前兩代的造型傳統(tǒng)，不過造型上卻顯得保守， 再加上日本車在美國(guó)市場(chǎng)的崛起，特別是豐田Celica等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入后，野馬的優(yōu)勢(shì)不再鮮明，市場(chǎng)的注目度也降低了許多，但野馬憑借著低廉的成本與穩(wěn)定的銷售量，仍是福特的重要的獲利來(lái)源之一。
野馬目前已經(jīng)歷經(jīng)五次大改款，三代雖然是最平凡的一代，不過卻也是生產(chǎn)周期最長(zhǎng)的一款。
如果說(shuō)福特 野馬是美國(guó)文化的表征，相信一定沒有人會(huì)有異議。因?yàn)樗拇_引領(lǐng)風(fēng)騷過很長(zhǎng)的一段時(shí)日。
