鄭盤基丨AutoKol
有一種迷戀，不昂貴不張揚(yáng)，雖不能給你百萬(wàn)級(jí)超跑的低沉轟鳴，也無(wú)法給予你夜店撩妹的本領(lǐng)。但你依舊視其為珍寶，因?yàn)樗鼡碛斜却蠖鄶?shù)家用車都要強(qiáng)勁的動(dòng)力，以及更為實(shí)用的車內(nèi)空間，關(guān)鍵是，它的售價(jià)并不“高冷”。如果說(shuō)這個(gè)“低調(diào)小伙”來(lái)自德國(guó)，你能想到的恐怕也只有高爾夫GTI（下文簡(jiǎn)稱“GTI”）了。
自1976年第一代車型問(wèn)世以來(lái)，
GTI已經(jīng)歷經(jīng)7代車型，擁有40年歷史
80后的青澀記憶里似乎總有許多相似之處，在那個(gè)欲蓋彌彰的時(shí)代，沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)、沒(méi)有智能手機(jī)、沒(méi)有喜羊羊與灰太狼，那時(shí)的資訊和消遣實(shí)在有限。所以，《小神龍俱樂(lè)部》代表了那代人的童年，《灌籃高手》則詮釋了我們的晦澀學(xué)生時(shí)代，而高爾夫GTI，就如同那灰頭土臉的2002年的北京馬路上的一件前衛(wèi)藝術(shù)品，它住在80后車迷的心靈圣殿中，高高在上，不可一世。
在產(chǎn)品匱乏的年代，GTI是年輕車迷的“夢(mèng)中情人”
我知道這種想法在現(xiàn)在看來(lái)有點(diǎn)可笑，但你要知道，那個(gè)年代可沒(méi)有滿大街的保時(shí)捷911、高爾夫R和A45，那是個(gè)馬路上還流傳著各種傳說(shuō)的閉塞年代。
第五代高爾夫（MK5） GTI登場(chǎng)
“傳說(shuō)”在2005年終于有了答案，這一年第五代高爾夫（下文簡(jiǎn)稱MK）GTI以進(jìn)口形式來(lái)到國(guó)內(nèi)，還有它的“大哥”——高爾夫R32。
MK5 GTI采用第二代EA888搭配6速雙離合變速箱，你能想象它在2005年是怎樣的存在？最大功率147kW，最大扭矩280Nm，這早已是大眾粉們倒背如流的家族教條，不到7秒的加速能力在當(dāng)時(shí)可謂難逢對(duì)手。
還有一點(diǎn)必須強(qiáng)調(diào)，由于MK4在國(guó)內(nèi)的失意，大眾并未將第五代車型原汁原味的帶到國(guó)內(nèi)，而是給它加了一個(gè)不太協(xié)調(diào)的“屁股”，改名為速騰（北美叫做捷達(dá)）。所以，在這樣的大背景下，兩廂形式的MK5 GTI得到了極高的辨識(shí)度，你甚至不需要太多判斷就能知道它的身份。
MK5 GTI曾以進(jìn)口形式來(lái)到國(guó)內(nèi)，
但其高達(dá)40萬(wàn)元的售價(jià)顯然不是“屌絲玩物”
改裝文化同樣是GTI的獨(dú)特魅力之一
國(guó)外大量的改裝方案成為吸引年輕車迷的原因之一
不過(guò)，MK5 GTI顯然不是給普通“屌絲”準(zhǔn)備的，高達(dá)40萬(wàn)元的售價(jià)注定它不是一個(gè)低調(diào)的“鋼炮兒”。它的產(chǎn)品力極為強(qiáng)大，在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有直接競(jìng)品，也是高爾夫GTI在國(guó)內(nèi)最為風(fēng)光的一代。圓潤(rùn)的車身和尾燈是當(dāng)時(shí)大眾的主流設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這一代車型的尾燈“毒性很大”，至今仍有不少車迷將此代GTI視為經(jīng)典。
MK5的尾燈圓潤(rùn)可愛，是其最為經(jīng)典的設(shè)計(jì)之一
隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，80后漸漸成了消費(fèi)主力。這代人對(duì)于汽車的接受程度更為寬容，產(chǎn)品需求漸漸轉(zhuǎn)向個(gè)性化年輕化，“老派”的三廂車漸漸失寵。深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的大眾汽車自然早就意識(shí)到了這一轉(zhuǎn)變，他們做了大量的市場(chǎng)調(diào)研，一個(gè)里程碑式的計(jì)劃已經(jīng)開始醞釀。
國(guó)產(chǎn)MK6 GTI開啟新篇章
我一直認(rèn)為2009年是中國(guó)汽車發(fā)展史上值得紀(jì)念的一年，原因簡(jiǎn)單至極，MK6在這一年來(lái)到中國(guó)。想想它帶來(lái)了什么，一個(gè)新興詞匯——“神車”，一個(gè)現(xiàn)如今被廣泛運(yùn)用的動(dòng)力總成概念——小排量渦輪增壓搭配雙離合變速箱，以及家族化設(shè)計(jì)理念。必須承認(rèn)，第六代高爾夫是一個(gè)引領(lǐng)者，大眾將全新的產(chǎn)品理念和設(shè)計(jì)元素充分發(fā)揮，比其他廠商都要大膽的多。
MK6 GTI，當(dāng)年可謂重磅登場(chǎng)
更令人沒(méi)想到的是，在MK6上市不到一年后，其GTI版本居然國(guó)產(chǎn)了！與五代相比，它的售價(jià)降低了40%，動(dòng)力方面依然是那臺(tái)EA888+六速雙離合的組合。當(dāng)這一消息公布后，國(guó)內(nèi)的大眾粉們簡(jiǎn)直像吃了一斤“春藥”般。在MK6 GTI上市的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都需要加價(jià)提車，不少人加價(jià)3萬(wàn)~5萬(wàn)元，我身邊就有一個(gè)實(shí)例。我想，他們真的是瘋了！
MK6 GTI的國(guó)產(chǎn)化讓國(guó)內(nèi)的改裝車文化迎來(lái)了一陣高潮
大眾為什么要把GTI國(guó)產(chǎn)？在其他廠商看來(lái)這完全是一個(gè)得不償失的舉動(dòng)，但大眾的高明就在此。前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，MK4在國(guó)內(nèi)生不逢時(shí)，MK5又以三廂形式在國(guó)內(nèi)販賣，對(duì)于大眾而言，這始終是一塊“心病”。
為什么？因?yàn)楦郀柗蚴谴蟊娖嚨牧⒆阒?，它雖然不是家族中最高端的產(chǎn)品，但它匯集了大眾汽車的核心理念，有著“承上啟下”的微妙作用。
所以，在MK6的研發(fā)之初，中國(guó)市場(chǎng)便被納入重要市場(chǎng)之中，大眾一心想讓高爾夫被中國(guó)用戶認(rèn)可，欲將高爾夫打造成支線品牌而非單一產(chǎn)品。
看到這，您應(yīng)該明白為何大眾要將GTI國(guó)產(chǎn)了，盡管不被人看好，但大眾力爭(zhēng)將高爾夫打造成家族化產(chǎn)品，豐富其產(chǎn)品線，讓其更具吸引力。所以，在國(guó)內(nèi)知名度極高的GTI就一定要重磅登場(chǎng)！
大眾品牌雖然在SUV產(chǎn)品上比較匱乏，
但其性能車產(chǎn)品卻極為豐富
大眾的確成功了，作為首款國(guó)產(chǎn)化的“鋼炮兒”車型，MK6 GTI在其生命周期中，不但出現(xiàn)了加價(jià)5萬(wàn)元提車的“壯舉”， 其單月最高銷量曾接近千臺(tái)，這對(duì)于運(yùn)動(dòng)轎車這一小眾細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)實(shí)屬難得。不僅如此，MK6 GTI的各路改裝方案頻頻涌現(xiàn)，國(guó)內(nèi)玩家的改裝文化開始發(fā)展，這對(duì)于高爾夫品牌的推廣起到了極大的推動(dòng)作用，也讓高爾夫得到了“神車”的封號(hào)。
在我看來(lái)，MK6 GTI最大的意義在于讓80后“圓夢(mèng)”，夢(mèng)想不再遙不可及。只要你真正駕駛或擁有過(guò)它，無(wú)論滿意與否，至少圓了自己一個(gè)兒時(shí)夢(mèng)想，難能可貴。
MK6 GTI并不是一臺(tái)完美座駕，在不少車主反饋中都能看到“擋把松散”“推頭嚴(yán)重” “剎車軟”等一致吐槽。對(duì)此，我絲毫不覺意外，期望越高失望越大。GTI的定位不過(guò)是一臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)的高爾夫，你可以叫它“鋼炮兒”，但絕不能說(shuō)它是“性能車”，更不必以性能車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它。
我曾經(jīng)和MK6 GTI接觸過(guò)很長(zhǎng)的一段時(shí)間，我對(duì)它充分認(rèn)可。雖然它的動(dòng)力調(diào)校比國(guó)外版本低不少，雖然它的變速箱充滿頓挫，雖然車內(nèi)各種異響，雖然..但當(dāng)你坐進(jìn)駕駛艙手握方向盤時(shí)，你感覺自己駕馭的不只是GTI，而是一段接近半個(gè)世紀(jì)的厚重歷史。
很多事情都是從無(wú)到有，高爾夫GTI系列伴隨著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展而漸漸變得“親民”?？赡芎芏嗯笥褧?huì)問(wèn)，為何文章中沒(méi)有MK7的身影，別著急，在下篇文章中我會(huì)重點(diǎn)講述MK7 GTI的故事，敬請(qǐng)期待！
