高端化，既是自主品牌心中的痛，也是心中不滅的夢想，而且從很早就開始了。不過就在近兩年，這股浪潮開始復歸。比如，北京車展前夕的4月23日，上汽榮威發布了MAREL X的概念車榮威“光之翼”ision-E Concept。
實際上這波高端化浪潮在股比開放來臨之際，也已經進入縱深階段。此外，包括造車新勢力在內的大軍，也已經將目標瞄準了高端陣地。比如斯威汽車，近期在意大利發布的G01，并且號稱對標領克和WEY。而且，本屆北京車展斯威汽車也將隨著造車新勢力大軍高調亮相。
而作為自主品牌的第一陣營，在高端化方面的探路也取得了初步成功。2017年WEY先拔頭籌，并且很快就沖過了萬輛大關。今年第一季度，WEY銷量達到了42948輛。而緊隨其后的領克，3月的銷量也以8507輛快速逼近萬輛大關。引路人的階段性突破成果，讓眾多自主品牌看到了希望。不過，高端化這條路是說說就能成的嗎？
為什么高端化？
自主品牌現在為什么要再度旗幟鮮明地高舉高端化大旗？說到底，是中低端市場經過充分競爭后，到了獲利空間已經非常狹窄甚至稍不留神就會喪失陣地的地步。
而且行業的人大致有數，汽車產業實行合資30多年來，合資品牌憑借品牌和實力優勢，始終把持著中高端市場的份額。所以最開始，自主品牌只能在5萬元及以下的微車市場生存。隨著實力的增長，并且遇到歷史性的SU浪潮，自主品牌開始沖擊5~10萬元市場。而目前的品牌高端化，在近兩年沖擊15~20萬元區間有所收獲后，開始瞄準了20萬元以上的空間。
這個漸進的過程，成了過去十年自主品牌的主旋律。而隨著廣汽傳祺、長城、吉利相繼出現高端產品、高端品牌，這個天花板開始被打破。比如廣汽傳祺的三“8”戰略，GS8、GM8、GA8都獲得了不錯的成績。
就在昨天也就是4月22日，長城汽車另外還推出了第一款新能源豪華SU P8，并給出了25.98~27.98萬元的高價。雖然這個價格高了，導致有相當的市場風險，但是，具備相當挑戰自信并素來我行我素的長城，依然如此亮劍。
同樣的，4月23日的榮威第二屆“汽車創行者大會”上，榮威ision-E也就是內部代號為Marel X的光之翼量產車型也迎來首秀。這是榮威的首款以“思想眾籌”名義打造的面向未來的智能概念車，在業內人士看來，它的定位比榮威RX8的級別還要高。
實際上，這些不約而同的高端化路徑，體系實力強的就發布品牌戰略，而實力不夠或者自信不足的，就先以一款高端產品開道試探，但無論何種方式，“向上”都成為必須。
消費升級，股比放開，關稅降低，雙計分政策實行，電動化和智能化，自主品牌2018年以來面臨著前所未有的復雜局面。而這不是自主品牌第一次沖擊高端市場，也不是最后一次沖擊，但不同以往的是，時間窗口要求現在的自主品牌在體系和研發能力方面做得更強，對市場的把握更精準，而且不能出錯。
有實力高端化嗎？
高端化之路并不簡單，這是一家自主車企實力累積到一定程度后的突破。如果勉強為之，就會像那句話說的，“野心和實力不成正比。” 所以，對于未來，自主品牌的這次“出擊”也將是關乎命運走勢的重要轉折點。
比如長城汽車，從老的哈弗H3到H5，再到H6，打牢“神車”基礎以后，才敢繼續向上攻，而且中途H8受阻，H7也是跌宕起伏。從價格區間來看，從10萬元以內上升到H6的15萬元內，進而到H7的20萬元內。而之所以說這次定價相對高了，是因為現在的P8實際上沖擊的是20~25萬元的區間。
不過即便如此， WEY和領克的品牌上攻算是初戰告捷。而對于“自主老大哥”奇瑞，則是再一次的開始。奇瑞去年在法蘭克福車展高調亮相EXEED高端品牌，并展出了EXEED TX車型。這款車型雖然還是工程車，但是已經接近量產，讓人們看到了奇瑞的高端化努力成果。
實際上，奇瑞的高端品牌之路從2007年就開始了，觀致品牌整整打拼了十年。但是，觀致的“新高端”之路在奇瑞手上還是沒能走完，就因為種種原因換手，而寶能接手后很快就讓大家看到了寶能風格的操作手法。奇瑞的高端品牌之路實際上只能由EXEED來承載了。而EXEED要想在歐洲闖出一條路來，時間窗口成為最大的制約因素。對內，EXEED的定位不是太清晰。簡而言之，EXEED要在國內成功需要下更大的功夫。
而且，奇瑞品牌本身的高端化之路在“天時地利人和”方面并不占什么優勢。奇瑞自身的產品方面，最新的瑞虎8也承載了部分高端化的任務，而如果瑞虎8失敗的話，奇瑞品牌本身的高端化也會受阻。所以，瑞虎8成為只能成功不能失敗的車型，奇瑞人也通過“助威瑞虎8—大有智慧 奇瑞RUN”這樣的活動來宣傳，這在以前也是沒有過的。
而發布G01的斯威，在造車經驗和市場培育上仍欠缺一眾合資和自主品牌的多年底蘊，想要在高端市場上成為黑馬，僅憑借去年兩款車型以及5萬余輛的銷量，也可謂困難重重。從自身來講，G01是否做好了成為“黑馬”的準備？作為進入乘用車市場的新品牌，斯威恐怕的還是培養實力為主。
所以，沖擊高端化的道路并不好走，而所有的不足都需要時間來磨練和積累。這方面，作為自主品牌的領頭羊，從2010年10月就曾提出高端品牌戰略，最后出于時機和實力的關系，曾經沉寂了八年。這次北京車展前夕，雖然發布了“創新 創業 創未來”的創新戰略，但對于傳言中的高端品牌依舊保持了“待定”的慎重狀態。
所以說到底，一個品牌的體系能力才是決定高端化競爭能力的關鍵。這次車展又即將開始，就讓我們看看，這些高端化的自主品牌又練出了哪些新的功夫吧。
