不加長的國產寶馬X3軸距為2864mm，終于還是加上了一個“L”國產奧迪Q5L軸距也超過了2.9米（2908mm），而變為長軸距版本的國產奔馳GLC軸距更是達到了2973mm，這樣的尺寸與空間性可是直接讓其進入到了寶馬X5所在中大型市場的標準，折讓包括雷克薩斯在內的競爭品牌們更是沒有了底氣，可是英菲尼迪卻不知道哪兒來的自信要讓全新國產的英菲尼迪QX50發起正式挑戰。
東風英菲尼迪將攜旗下全新換代國產的QX50亮相本屆北京車展，這將會是國內量產版車型的首次亮相，在海外率先完成換代的它已經在多個條件下實現了對現款產品的超越，同時，車輛在設計風格上繼續保持著英菲尼迪一貫的歐美混搭，粗壯的肌肉線條不會缺席，鋒利的切割感也將如約而至。
可是不看好這次國產QX50的一個重大原因便是其換入國產平臺后的比例調整，東風這次將會對QX50進行海外同規生產，按理說這應該是一件值得慶幸的是，畢竟國人們盼中外同規已經不是三五年的事兒了，可在大部分合資車普遍加長的情況下，寶馬X3的同規就已經被國內媒體看衰，英菲尼迪這本就沒闖出名堂的品牌不加長前景就更暗淡了。
不就是沒加長嗎，至不至于一票否決？是不至于，但是不增反降就另當別論了。由于生產平臺和細節處理的變化，國產版本這次不但沒有在2.8米軸距基礎上增長反而出現了2mm的縮減，可別小瞧了這比例上輕微的調整，其卻會成為國內消費者刻板印象里的那種偏見。而且對比現款車型，其在長度與軸距上的降幅更是達到了-39mm/-82mm，這一數據可是會直接影響空間性的。
內飾部分，雖然換代QX50的整體風格并沒有巨大變化，其依舊通過多色的內部裝飾試圖帶給駕駛人與乘客更舒適的體感和溫馨氛圍，但其帶有中區雙屏幕的規劃卻變得更為現代化，主要展示導航、影音等畫面的屏幕依舊被設計在上沿空調出風口之間，此外，通過儀表盤等區域的扁平化處理，方向盤前方的平視視野位置更佳。
而帶觸控功能的主控屏幕則連同物理按鍵等等一同嵌入到了下分區之中，半包圍的處理既讓布局更新穎，也讓主駕駛艙呈現出特別的空間感；另外，這樣的規劃也一同進入到了變速箱當中，并帶有Alcantara材質的高級人造皮革彰顯身份感。
不過，這次國產的QX50還是有令人驚喜的部分。東風英菲尼迪將為之搭載上一臺全新的VC-T 2.0T渦輪增壓四缸發動機，別看其是Turbo，其同樣擁有了阿特金森+奧托雙循環技術，這種循環技術將讓車輛的動能輸出更為線性，另外，當下最為先進的歧管+缸內雙噴射系統也將讓其燃油損耗更低，正是在這些先進技術的加持下，這臺2.0T還擁有了272Ps的最大功率，這一數據已經超過了奧迪Q5L上的高功率版，雖然其并沒有換上8AT而是沿用CVT，但這將讓QX50在性能上擁有追趕寶馬X3的能力。
