4月10日，東南DX7的改款車型正式上市，新車采用了全新的命名方式為——東南DX7 Prime，新車相比老款在外觀設計上進行了優化，同時更換了“全新”的1.8T發動機。東南新款DX7推出兩款車系共12款車型，售價區間為8.99-14.99萬元。
新車得上市能否改變東南汽車多年身處邊緣角色的局面嗎？目前來看很不樂觀。市場上早就開始大舉進攻自主SUV，而東南汽車這次又來晚了，因為就現款DX7的表現來看，DX7的異響和漏油等等小事故頻發的現狀還未得到較好的轉變，而本次上市的新車也僅是在外觀細節上有所改變。本次雖然更換了全新的發動機，但是不知道是不是會得到認可，畢竟之前有消費者為了三菱發動機而購買后卻被傷了心。
外觀方面，新車除了基本未變的整車輪廓，改變的設計都看得出出自東南之手，前進格柵造型與左右兩側大燈組相連接，一定程度上拉寬了該車的橫向視覺效果，下方采用大尺寸梯形的進氣口，但是諸多“元素”被堆疊進原本簡潔的設計中，帶著濃濃的拼湊感。
曾經憑借“賓法”設計這一賣點，東南DX7靠顏值圈到了不少銷量。但是除此以外，沒有任何優勢，僅靠著“賓法”設計這一張牌，顯然不能讓東南DX7在外觀上有新的突破。
內飾方面，新車整體造型上基本維持了老款車型的樣式布局，不過在儀表盤、中央控制區域等細節之處進行了調整。車內換上了10英寸的觸控中控屏和10英寸中控儀表盤，算是緊追時代的發展，但是老舊的設計估計很難滿足日益年輕的消費市場。
新車采用的SEMI-Ⅲ東南多媒體觸控交互系統用上了科大訊飛技術支持的智能語音識別，這套系統在很多品牌車型上已經得到了驗證，表現很是不錯。不過現如今發布的新品，竟然僅支持百度Carlife而不能匹配蘋果Carplay，東南的整合能力可見平平。
配置方面，新車將根據車型的不同配備前/后駐車雷達、全景影像系統（含車側影像顯示）、自適應遠近光、腳踢感應電動尾門功能、觸摸感應式外車門把手、CarLife、語音交互、遠程APP操控、前排座椅加熱、PM2.5過濾系統、雙區恒溫空調、前方碰撞預警、車道偏離預警系統以及AEB主動剎車等配置。相比較同一級別競品車型，如榮威RX5等車型，DX7僅僅做到了追上其他競品的配置。
動力方面，新車將搭載沈陽航天三菱4K20T MIVEC 1.8T渦輪增壓發動機，最大功率為197馬力，峰值扭矩為285牛·米。不過依然采用了電噴+單單渦管渦輪技術，全新的發動機其實并不新。傳動部分，變速箱從AT換成了6速雙離合，能把技術十分成熟的沈陽三菱1.5T配5AT玩出故障，全新動力總成在DX7 Prime上的匹配水平及可靠性還需要時間來驗證。
