首先我們必須厘清一個概念，為什么廠商會推出同等排量的高低功率版本發(fā)動機，其實說白了，低功率發(fā)動機的存在就是為了降低此款發(fā)動機的成本，從而降低整車的售價，而實現(xiàn)高低功率的辦法其實也不難，無非就是通過電腦控制噴油量、改變壓縮比等來實現(xiàn)，可能有朋友就會問了，既然如此，怎么能實現(xiàn)成本上的差異呢？原因很簡單，對于同等排量的高低功率發(fā)動機，看上去似乎哪哪都一樣，其實在細節(jié)的材質(zhì)方面，是有一些區(qū)別的，比如曲軸、大小瓦等，低功率版本在這些原件的材質(zhì)選用方面可能就不如高功率版本。所以這樣一來，低功率發(fā)動機通過人為壓低功率的同時，在材料選用上也能帶來一定的節(jié)約空間，如此一來，整體的價格便和高功率車型區(qū)分開來了。
廠商選用同等排量高低功率發(fā)動機而不選用低一等級排量發(fā)動機的原因在哪呢？其實說白了也是為了成本考慮，基于前面的原因，雖然同等排量可以分高低功率，材質(zhì)也有所不同，但是在生產(chǎn)線上卻是高度統(tǒng)一，只需要區(qū)分元器件的材質(zhì)而已，而單獨開辟低一等級排量發(fā)動機，無疑需要多出一條生產(chǎn)線或者采購渠道，顯然是不如區(qū)分高低功率節(jié)約成本來的實在。
其次，整車制造是一個系統(tǒng)工程，不僅僅是發(fā)動機的問題，舉個最簡單粗暴的例子，如果我們將將攬勝上那臺3.0T發(fā)動機想法塞進一輛夏利的發(fā)動機艙，可能一腳油下去，百公里加速還沒有完成，車就已經(jīng)散架了。高低功率發(fā)動機也是如此，對于低功率發(fā)動機來說，相信的整車框架、材質(zhì)、裝配，適應(yīng)的就是這臺發(fā)動機的最佳工況，而高功率發(fā)動機對應(yīng)的則是更高級別的標(biāo)定，所以對于發(fā)動機功率的變化，同時帶來的也是整車標(biāo)定和零部件的變化，不僅僅是功率的大小不同而已。
最后，我們講一下功率升級的問題，誠然，通過刷ECU，是可以實現(xiàn)功率升級的，但是這也是非常龐大的系統(tǒng)工程，首先廠商對于發(fā)動機的各項標(biāo)定都是絕密，所以一款發(fā)動機到底可以被刷到什么樣的功率，外人很難知道，而且功率的提升，必然伴隨著壓縮比、噴油量、三元等方面的變化，這些標(biāo)定不是我們隨隨便便通過刷個ECU就能實現(xiàn)再次平衡的。同時如上文所講，即使有辦法實現(xiàn)低功率版本的功率升級，發(fā)動機材質(zhì)、整車剛性、材質(zhì)能不能受得了也是需要打一個問號的。
我們看到那些改裝大神，也在通過刷ECU來提升車輛馬力，但是于此同時，他們還會更換強度更高的發(fā)動機和車身材料，同時還會更換效率更高的冷卻液系統(tǒng)，改裝三元、排氣等等，所以對于絕大多數(shù)的日常用車來說，通過刷ECU來提升功率都是不現(xiàn)實的。
于此同時，通過刷ECU實現(xiàn)低功率變高功率還要承擔(dān)一定的保修政策風(fēng)險，一個最直觀的結(jié)果便是，當(dāng)廠商或者經(jīng)銷商通過終端偵測到某輛車通過非官方渠道刷了ECU來提升動力，那么便默認放棄了官方渠道的整車和發(fā)動機質(zhì)保，這對于很多家用車車主來說，顯然是得不償失的，所以除非已經(jīng)做好放棄質(zhì)保，抱著玩的心態(tài)去改裝，還是不要輕易嘗試通過刷電腦提升動力標(biāo)定。
總得來說，廠商通過同等排量高低功率發(fā)動機來拉開幾個區(qū)間，是一種節(jié)約成本，同時豐富產(chǎn)品線的理性選擇，高低功率發(fā)動機也不僅僅是電腦標(biāo)定的不同，而是涉及發(fā)動機、整車材質(zhì)等方面的不同。因此，對于大多數(shù)家用車來說，低功率提升至高功率是不現(xiàn)實的，其中緣由，既包括技術(shù)方面的限制，同時也需要充分考慮國內(nèi)三包政策的制約，所以既然買了低功率發(fā)動機，就老老實實開，能不動就盡量別動。
