在去年7月全新一代君威的上市會現場，主辦方一口氣公布了10款車型的售價，這其中就包含了兩款以運動為名的細分車型——君威GS。對于這樣一款追求動感、年輕化的車型，大家對它的測試數據也是很看中的。話不多說，馬上請出我們的主角，看看它將取得怎樣的成績。
全新君威GS分為豪華型和尊貴型兩款，售價分別為23.98萬元以及26.98萬元，此次我們試駕的是君威GS尊貴型，也就是全系的頂配車型。
要區分君威GS與普通版君威很容易，即使不太了解的朋友也能猜中答案，誰讓它倆的運動氣息差異這么大呢？前者在后者的基礎上換裝了運動套件，視覺效果有著更強的戰斗力，整體設計風格也更符合車型定位以及目標消費群體的審美。
車尾以及側面的造型相比普通車型更飽滿、富有層次，側裙、“小鴨尾”等部件的加入也讓整體顯得更具動感。另外，雙邊雙出的排氣設計也符合運動車型的調性。
相較于外觀較為大刀闊斧的改變，設計師在內飾部分就顯得拘謹了許多。造型上并沒有明顯的變化，僅在局部增加了紅色縫線進行點綴。這里必須要表揚一下三輻式方向盤，打孔真皮的手感、方向盤尺寸都恰到好處。
值得一提的是，君威GS前排座椅得到了AGR（德國脊背健康協會）認證。實際體驗來看，其椅背稍硬，能夠使腰、背得到更好的支撐，減少因為背部彎曲而帶來的疼痛，但長時間乘坐舒適性并不太讓人滿意。此外，這張座椅由于側翼造型的原因，對身材稍胖的人并不太友好，但不得不承認其造型確實非常的酷。
動力部分是新車讓人感到最遺憾的地方，2.0T+9AT動力組合的參數與普通28T車型完全一致，最大功率261馬力，峰值扭矩為350牛·米。這似乎也預示著君威GS在實際加速成績上應該與28T車型基本保持一致，不會有太大的差異，對嗎？
然而測試結果表明我的猜想并不正確。選擇運動模式，同時踩下剎車/油門踏板，電腦允許我們在接近3000rpm進行彈射起步。然而，起步時輪胎的空轉損失了不少時間。隨后經過嘗試發現，反倒是直接地板油更快。
最終我們錄得6.2秒的0-100km/h加速時間，相比君威28T車型6.49秒的加速成績來說，著實快了不少，表現令人欣喜。
至于開起來的感受，不得不先來說說君威GS配備的這套CDC主動液力減振系統。在老款君威GS上也提供了這套系統，其擁有每秒對地面進行100次掃描的能力。有了這套系統，駕駛者可以通過FlexRide自適應駕駛系統在普通/運動/旅行模式之間切換。除了常規的對變速箱、轉向助力進行調整外，還可對減振系統進行調節，通過對減振器阻尼的控制以滿足不同模式的需求。
新車在旅行模式下的狀態很適合日常城區駕駛或者高速巡航等需要一定乘坐舒適性的時刻，油門踏板并不靈敏，起步、跟車都很容易控制，整個動力輸出很線性。急加速時，如果油門踏板深度沒有超過1/2，變速箱還是更樂于保持擋位，雖然犧牲了一定的加速性，但偏向于舒適性的趨向也與“旅行”二字更為契合。當然，此時的懸架是處于最“軟”的時刻，路面振動都會被很好的進行化解，整體感覺駕駛起來很輕松。
切換至運動模式后，整個車給人的感覺更像是被打了雞血。懸架瞬間變得十分緊繃，從路面傳遞而來的信息很豐富，減振回彈速度很快，過彎時的支撐力度也足夠。動力響應也明顯更為積極，能降擋拉高轉速就絕不會保持擋位慢慢提速。當然，更“沉”的轉向也讓駕駛者更有信心。
至于普通模式，個人認為這是為我這種雖然心理年齡垂垂老矣，但內心仍然殘留了一些“想法”的人士而專門準備的選項。游離在旅行模式的舒適和略帶神經質的運動模式之間，想快、想路感、想吸振它樣樣都能來點，有點像小吃套餐，各個口味的人都能照顧到。
如果說君威GS采用的黑色高亮的前進氣格柵內部結構、銀色裝飾件等設計對于運動車型來說都是挺常規的做法，那對于一款二十多萬元的車型來說，標配Brembo出品的前四活塞剎車卡鉗還是值得高興的事情。設計師還將其噴涂上了紅色涂裝，該炫耀的部件絕不低調。換裝了這套剎車系統的君威GS剎車成績如何，我先賣個關子，您覺得Brembo的產品會差嗎？
全力剎車，初段的制動力還是相當不錯的，37.53米的100-0km/h剎車成績在同級別車型中處于不錯的水平，但或許是因為測試場地、氣溫等外界因素的原因，這個成績要略遜于28T車型。
