車網中國 綜合新聞 2015年被認為是“汽車后市場格局重構元年”。一方面，市場規模及融資規模空前。2014年中國汽車后市場規模 超過6000億元，預計今年將破7000億元，離萬億規模超過美國不遠了。而近兩年各種汽車后市場O2O項目如雨后春筍般崛起，上線不到一年獲得上千萬美 金的投資，已司空見慣。

另一方面，汽車后市場諸如維修、保養、配件零售等業務和服務，仍存在利用信息不對稱牟利的情況，不公開、不規 范的現象經常有之，實體汽配城依然是配件交易主戰場，夫妻店仍不少見。可以預見，“互聯網 汽車后市場”的大變革即將到來，而這次變革當中，數據生意將扮 演著重要的角色。
 

基礎數據，讓講故事更有底氣
 

所有互聯網改造傳統汽車后市場的創業項目，幾乎都從講故事開始。既要講給投資人聽，又講給用戶聽。
 

給投資人講，重在說模式，比如采用垂直模式，原來的汽車維修、保養服務提供上門服務;比如平臺模式，整合一定區域內的服務站點，吸引足夠多的用戶，雙邊在平臺上互相選擇。給投資人講，規模及發展速度很重要。
 

而對于用戶來說，更加關注服務質量，這里包括服務人員的專業水準，可以提供的自助保養建議等。舉個例子，養車 無憂自助保養覆蓋70多個汽車品牌，不包括進口車型，能不能更多一些?競爭對手車易安就覆蓋了100多個品牌。如果自身通過一定途徑獲得的基礎數據不足， 可以與第三方進行合作。比如，行業研究出身轉型專做數據服務的正時汽車，其相關數據可覆蓋國產和進口共137家品牌。
 

實際上，養車無憂已經算業內做的可以的了，汽車后市場基礎數據缺乏問題一直存在，典型的特點是，配件流轉、交 易的效率不高。究其原因，汽車的售后、配件流通是一個特別特殊的領域，所需要覆蓋的車型包括17000個，所需要覆蓋的配件超過5000萬個品種，沒有數 據的支持，想高效、高質量運轉，純屬空談。
 

對于初創企業來說，擴大客戶規模固然重要。而著眼基礎數據，強化服務質量，也是早晚要補的課程。做好用戶體驗，不應該只是空談，而是從每一點滴做起，先做扎實，再做極致。
 

打著數據主意的，有兩類玩家
 

那么，如果汽車后市場服務O2O平臺、零配件電商平臺、配件分銷商及維修店需要相關的基礎數據，到哪里去找?有誰在經營相關服務呢?這個問題比較好解決。
 

剛才提到的正時汽車是一個主要玩家。他前身嘉之道汽車咨詢在汽車行業做后市場研究已經有十多年，2013年形 成了正時汽車的雛形，專門做數據生意。正時通配數據庫覆蓋了2005年以來上市的各類國產及進口品牌137家，15000多車款的5000萬條相關數據， 目前已經與國內多家知名電商及零部件經銷商達年度服務合作。
 

另一類玩家是保險業定損出身，車輛出現事故，要定損必須獲得每款車型的零部件價格、工時費價格等，這是確定索 賠金額的關鍵，所以這類企業具有比較精確的數據庫，顯然他們不會參考網站的數據。如用友旗下的精友時代，是人保數據部門獨立而出成立的公司，是保險數據行 業的壟斷企業，占保險行業90%的市場份額。
 

翱特是定損企業里面的另類玩家。在保險行業提供奔馳寶馬的定損數據，拿到了奔馳寶馬的授權。模式比較獨特。
 

兩種玩家可以說是都有自己的長處。正時汽車數據服務范圍更廣，服務對象包括O2O企業、平臺電商、整車及零部件公司、保險公司、定損公司等;而精友時代的服務對象主要在保險公司和定損公司，正在拓展其他的業務，相比前者，數據更加精確。
 

翱特的模式，如果一家一家廠商攻破，獲得授權信息，那么獲得的數據將是更加權威的，將對正時汽車和精友時代等形成較大的競爭。不過目前尚無此方面的打算。
 

基礎數據不只是生意，還是事業
 

在歐美，汽車數據公司有著非常成熟的運營模式。用戶按其所需使用數據，不管是查車型，查配件、查保養規則，查替代配件編號，甚至是查維修故障信息，都有一個隨手可獲得的來源。
 

為什么在國內沒有這樣的公司呢?我認為是國內的企業過于注重短期效益，而基礎數據的前期收集、整理是比較漫長的過程，并且獲得收益和回報的時間也比較長，一般企業不愿意做。
 

但對于行業來說，這件事情的價值的確很大。可以促進產業鏈配件交易的效率，提升發單準確性，目前B2B配件交 易通過電話詢問的發單準確度不足50%。基于基礎數據庫的電商平臺可以有更多的配件選擇，帶來一定的價格優勢，讓價格敏感型客戶有適合自己的方案。此外， 可以提供交易配件的追溯源頭可行性，也符合國家提倡的“同質配件”戰略。
 

這樣的事情，聽起來應該由政府來牽頭做，可以投入一定的資源進行引導，快速推動基礎數據完善，提升整個行業的 效率。但政府并沒有出手，與之有一定關系的，由十部委聯合推動的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》目前面臨難產。除了政府，做數據生意 的企業，能把這個事情當做一個事業來做嗎?