說到CVT不得不提日本的汽車，從本田思域、豐田雙擎、再到RAV4、日產(chǎn)奇駿、天籟、雅閣，還有冠道、斯巴魯森林人等等，都配備了CVT無級(jí)變速器。但是在其他車系上并沒有這么普及，像大眾、福特更傾向于使用雙離合變速箱和自動(dòng)變速箱。
這就導(dǎo)致了大家對(duì)于CVT的看法不一，在國內(nèi)消費(fèi)者的眼里，CVT變速箱一直都是“性無能”的代表，有人說它動(dòng)力響應(yīng)不迅速，不耐用，但也有人說它輸出很平順，成本也比較低。那么CVT到底有何吸引力，讓日系車如此鐘情呢？
存在即合理，正如上文所說，雖然CVT變速箱可承受的扭矩有限，但在它可承受扭矩范圍內(nèi)，制作成本低以及平順性的優(yōu)點(diǎn)是其他變速箱無法媲美的。而無級(jí)變速的特性讓它傳動(dòng)效率高，達(dá)到了省油的目的。
什么是CVT：
CVT技術(shù)就是我們常聽到的無級(jí)變速技術(shù)，何為無級(jí)？我們應(yīng)該知道傳統(tǒng)的變速器都是通過眾多大小不一的齒輪實(shí)現(xiàn)變速的。通過平行齒輪間的相互移動(dòng)，達(dá)到不同的組合效果，實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別的變速。例如，小齒輪軸直接傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而與之嚙合的如果是大齒輪軸，那么就起到了減速的作用。
而CVT無級(jí)變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。由于傳動(dòng)帶的寬度是固定的，所以變速就通過改變鋼帶與兩組滑輪的接觸面積來完成。它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓挫”的感覺。
再進(jìn)一步說，傳統(tǒng)有級(jí)式變速由于各個(gè)齒輪大小是確定的，它的變速比可看成是間斷的點(diǎn)，而無極變速則是一系列連續(xù)的值，比如，CVT可以從3.704一直變化到0.802。
為什么日系車如此鐘情CVT？
1、日系車將CVT發(fā)揮到了極致
CVT變速箱最早發(fā)明于荷蘭，先是廣泛應(yīng)用于德國，后來卻被日本人發(fā)揚(yáng)光大，這其中的故事也非常有意思，大家不妨去網(wǎng)上搜一搜，在這里就不和大家介紹了。我們都知道經(jīng)濟(jì)實(shí)用一直是日系車的代名詞，這也是日系車CVT使用比例居高不下的一個(gè)原因。
另外，這也跟日系車的定位和目標(biāo)群體有關(guān)，定位商務(wù)家用大眾化的市場，其主要還是可以滿足日常代步需求，所以省油、平順、溫和、好開是其追求的目標(biāo)，而CVT恰恰滿足了這幾點(diǎn)。
2、技術(shù)成熟有優(yōu)勢
日系車很早就很重視CVT的研發(fā)，開始由于CVT所承受的扭矩有限，而在當(dāng)時(shí)像K-car這種小車在日本非常受歡迎，也不需要太大的扭矩變化正好迎合了日本的汽車市場。
而現(xiàn)在CVT技術(shù)逐漸成熟，已經(jīng)足以承受加大扭矩的變化，一些大排量的轎車甚至是跑車也開始使用CVT變速箱，比如日產(chǎn)的奇駿、天籟還有370Z跑車。
3、CVT對(duì)廠商發(fā)展更有利
之前CVT“沒人要”是因?yàn)槠溥m應(yīng)的扭矩相對(duì)較小，大約可適應(yīng)普通1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，但隨著技術(shù)的進(jìn)步現(xiàn)在承受更大的扭矩已經(jīng)不再是問題，而且由于CVT結(jié)構(gòu)簡單，零件相對(duì)較少因此成本也比其它變速器低，這些優(yōu)點(diǎn)無疑是廠商理想的傳動(dòng)裝置。
總結(jié)：今天給大家說了很多關(guān)于CVT變速箱的知識(shí)，也是讓大家在購車時(shí)選擇更自信，可以理性的看待CVT變速箱。個(gè)人認(rèn)為，CVT變速箱是很適合追求平順性和低油耗的家庭購買的。
