2017年，全球豪華車市場的桂冠注定再度與BMW無緣。
但好像用兩年接受這個事實的BMW沉淀下來了，除了新能源已經走在了豪華品牌前列之外，包括在過去一年里又用新產品讓自己豐滿了一點。
是啊，BMW不能只有3系。
在過去幾年里，BMW過得并不如意。旗艦車型7系始終輸給奔馳S級，中國市場只能屈居老二，這讓BMW開始考慮，就算自己是全球最大的豪華品牌之一，但是也面臨著品牌必須向上的道路。
所以，當“史上最大規模產品攻勢”引領者旗下寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌在2017年、2018年推出40款新車型，8系、X7以及Z4等車型紛紛在2017年法蘭克福車展之際亮相時，似乎覺得不再是全球第一的BMW比曾經踏實了。
但是如果問BMW，對全球第一還有沒有興趣，坐在慕尼黑四缸大廈里的寶馬集團董事長科魯格一定不會服輸，只是對于何時能重新回到第一的位置，想必他一定回答，“現在的寶馬更注重盈利”。
而在2017年前三季度，BMW集團因大量面向未來的投資，致使其營收、息稅前利潤、銷售回報率等多項指標出現下滑，這對已經開始注重盈利的BMW并不是一件好事。更不利好的是，科魯格預計在去年第四季度，BMW在關鍵技術和戰略項目上的支出仍將有所增加，“其他需要考慮的因素還有電動汽車和自動駕駛的政策環境，以及高昂的前期支出。”
如今已經算成功了一半的特斯拉，蔚來以及剛剛在CES登場的拜騰這樣如雨后春筍般冒出來的新對手，紛紛將其競品指向了ABB，雖然從體量上不還不能稱得上“對手”，但是BMW有沒有感到一絲著急，畢竟“十年河東十年河西”這樣的詞句已經從2016年輸給奔馳讓BMW切身感受了一把，那么如果再來十年呢……
市場的阻力來自哪里？
“盡管在一些主要市場上遇到阻力，我們仍然繼續增加銷量。”BMW集團高管在比奧迪、奔馳都遲來的2017年銷量報告中這樣說著。
如果從BMW集團在全球幾大細分市場來看，僅美國市場出現了3.4%的下滑，銷量為352,790輛，其中寶馬、MINI品牌均為負增長，勞斯萊斯增長了2.4%。
下滑的外因可以美國汽車市場在2017年迎來了“萎靡”來解釋，2017年美國全年新車累計銷量為1,724.6萬輛，同比下滑1.8%，其中12月單月各大車企總計售出160.6萬輛，同比下滑5.0%。
而更主要的原因則在于作為BMW集團的銷量支柱之一的MINI品牌表現有失水準，下滑達9.5%，僅為47,105輛。為扭轉下滑局面，BMW集團計劃將MINI品牌在美國市場變為全電動化品牌來改變其銷量下滑的趨勢。
BMW集團負責MINI品牌的寶馬董事會成員彼得·施瓦辛鮑爾（Peter Schwarzenbauer）表示，MINI唯獨在美國市場上遇到銷量下滑額問題，所以才有計劃將它往電動智能方向發展。而越來越多的消費者更看中SUV車型，雖然MINI品牌旗下某些車型在歐洲被批評變得不再“迷你”，但像Countryman這樣的SUV對于美國消費者來說，還是相當的小。
去年有消息稱，BMW集團正在中國尋找合資企業，以降低制造小型、經濟實惠的電動車成本。不過寶馬董事會成員兼Mini總裁蕭紳博（Peter Schwarzenbauer）稱，在電動化Mini品牌方面，寶馬正在與世界范圍內的汽車制造商展開對話，而不僅僅是中國車企。
雖然MINI并是BMW集團在全球銷量的關鍵，但是最為旗下重要的品牌之一，不佳的市場表現也直接影響了其在美國甚至全球市場的銷量表現。
除去在美國市場的頹勢，MINI在全球市場整體銷量創新高，銷量達371,881輛，同比增長3.2%。其中新Countryman銷售額增長30.0%，達84,441輛。而根據規劃MINI品牌還將在今年3月份后相繼推出一系列車型，以求推動品牌的進一步發展。
另外，寶馬品牌已經連續兩年在美國市場銷量不及奔馳，雖然奔馳去年銷量上也有所下滑，但是寶馬品牌下滑的幅度明顯更大達2.4%，兩個品牌之間的銷量差距也達61,367輛。受制于奔馳的主要原因仍在SUV市場方面，特別是在GLC、GLA這兩款新車上市后，大受美國市場的好評，而寶馬方面僅在去年推出了X3的全新換代車型。
如果說美國、中國兩大市場是ABB在全球爭奪豪華品牌“一哥”的風向標，那么在輸掉美國市場后，BMW同樣又輸掉了中國市場。
增幅越大贏面才大
BMW集團在華銷量增幅雖然也較為可觀，但仍遜色于奔馳25%的增長。
2017年，在中國大陸地區，BMW集團全年共交付BMW和MINI達到594,388輛，同比增長15.1%。而根據奔馳公布的信息顯示，奔馳及smart品牌在中國大陸交付610,965輛，同比增長25%。
BMW在華的增幅源于，首先旗艦車型7系一改剛上市時的萎靡，不僅在全球市場同比增長4.5%，達64,311輛，2017年在中國市場銷量也有所回升，同比勁增45.3%。3系依舊是BMW在乎全年銷量最多的車型，同比增長24.3%，銷量超14.3萬輛。而去年換代的5系車型也逐漸跟上了節奏，雖然在E級以及A6L的攻勢下略顯吃力，不過在11月、12月已連續單月銷量超過1.1萬輛。
另外在SUV細分市場，BMW X家族同比增長28.5%，其中，BMW X5全年銷量超45,000輛。目前BMW僅X1一款國產車型，不過這款車型在2017年月均銷量超7,500輛。而根據BMW集團日前公布，X3車型已經在國內華晨寶馬進行生產，并將于今年上半年上市，而X3也有望成為BMW在中國市場能否改變目前局面的關鍵車型。
但是對于曾最早進入中國的中型豪華SUV來說，X3的壓力也相當之大，特別是已經宣布軸距不進行加長的X3如何PK奔馳GLC-L以及奧迪Q5L，想必有一定的難度。另外，二線豪華品牌也將成為其對手。
今年，隨著A級三廂為奔馳加持，寶馬X3國產，ABB在華的國產化進程將第一次站在同一起跑上，根據目前已知的數據來看，這三大豪華品牌2017年在華總銷量相差僅四位數，雖然奧迪和奔馳都早已宣布自己奪得了中國市場2017年的銷量冠軍，但直到1月12日BMW銷量公布那一刻才知道了最終的結果。
不過BMW集團方面依舊對2017年其在全球以及中國市場的銷量成績予以了肯定，“寶馬品牌全球銷量創歷史新高，同比增長4.2%，達到2,088,283輛。其中X系列車型繼續成為重要的增長點，同比增長9.6%，盡管由于X3以及5系都在2017年經歷了車型變更，但都實現了增長。其中5系全年銷量同比增長6.3%，達291,856輛。”
最令BMW集團開心的，依舊是領先的電動汽車銷量。去年12月，BMW集團慶祝在2017年完成第10萬輛電動車的交付，其去年完成了103,080輛電動車的交付，增長率達65.6%。
不過在接下來，奧迪和奔馳都已經找好各自在電動車型方面的發展方向，例如奔馳規劃在中國制造的首款EQ子品牌純電動SUV——EQC就將于2019年內下線，此外，戴姆勒股份公司正在建立動力電池生產網絡，涵蓋分布于3個大洲的5座工廠。而奧迪方面就計劃在2025年前推出25款新能源車，其中純電動車型將達到12款。
BMW集團預計2018年其電動汽車銷量將保持兩位數的強勁增長。到2019年底，實現銷量達到50萬輛。從目前來看，要實現該計劃，BMW集團有機會的，但是隨著越來越多的各式各樣的汽車品牌紛紛進入該市場，想必BMW將遭遇巨大的挑戰。
俗話說，“快亦是慢，慢亦是快。”
就連戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈也在2016年帶領奔馳重奪“全球第一”后坦言，“全球豪華車市場老大不好當，要保持謙卑。”更不要說曾連莊11載的BMW。
不過在去年，科魯格已經放出豪言，“當游戲規則發生變化時，寶馬要做重寫游戲規則的人。”言外之意BMW還將繼續為重回第一而奮斗。
