德系三強“ABB”在中國市場銷量持續上漲，而日系豪華品牌似乎有些找不到感覺。前段時間在戴雷出走英菲尼迪之后，又曝出東風英菲尼迪4月銷量暴跌77%和經銷商反水的消息。比英菲尼迪的還要尷尬的則是本田的豪華品牌謳歌，都快被人遺忘其豪華的身份了。



謳歌（ACURA）自2006年進入中國市場，當時音譯為“阿庫拉”。十年過后謳歌并未如雷克薩斯和英菲尼迪獲得更好的市場份額，反而呈現銷量下滑的尷尬局面。原本就對可憐巴巴的銷量遮遮掩掩，自然也就很難在豪華品牌銷售市上看到謳歌的名字。

據統計，2015年全年謳歌在華的銷量為4100輛，只相當于英菲尼迪40188的十分之一，而同時期同樣依靠全系進口的雷克薩斯的銷量為86912輛。放眼全球，去年謳歌市場增長5%，以206800的銷量位居豪華車排行榜第十位，但在中國市場卻呈現12.2%的下滑。一年銷量不足5000輛，謳歌的知名度和提及率自然可想而知。

同樣為日系品牌面向北美市場開發的高端車型，為什么謳歌和其他兩位相差這么多？從產品線上可以看出，謳歌到目前為止一共只引入ILX、TLX、RLX三款轎車，以及RDX、MDX和ZDX三款SUV，但是相比雷克薩斯11款和英菲尼迪10款車型相比顯然還是比較單薄。其次在售價上，謳歌最便宜的ILX也要29.8萬元，另外一個車型還是價格更高的混動版本，也就是說要讓中國車主開上謳歌首先得在價格上過了奧迪這一關。



當然，售價較高，是因為產品是進口渠道。所以謳歌也希望通過國產來打開中國市場，從而真正提升銷量。廣汽本田第二事業本部銷售部部長孫宇就對謳歌2016銷售目標公開過表示“今年整體銷量目標在1.5萬左右，其中CDX的目標是1萬輛”。雖然體量不算大，但是要實現近385%的增幅還是一件不可思議的事情。要知道國產的CDX要7月份才能上市，也就意味著剩下的5個月時間內，其月均銷售目標要達到2000臺才能完成任務。而在這個級別還有早已國產并打下良好基礎的Q3、GLA、X1“ABB”三強盤踞，CDX完成任務的難度實際上不小。

當然這種國產之后帶動銷量的增長，還是只是在理想中一切向著好的方向發展的前提下。誰知道事實上會變成什么樣子？雷克薩斯最早進入中國市場，品牌知名度和產品的認知度較高，但是它依然沒有國產。倒是英菲尼迪是日系三強中最早開始國產的，看看4月份國產的兩款產品Q50L和QX50分別賣出433臺、150臺，同比下滑將近77%，是不是給謳歌的盤算潑了一瓢冷水？



此外，謳歌還將面臨一個比較嚴峻的問題那就是經銷商網絡。當前謳歌在華只有43家特約店，其中還有4家為展廳不具備售賣功能，因此按照去年全年的銷量來計算，平均每家店只銷售100輛出頭，相當于每月每家店只賣出去不到9輛車，并且還可能有一些店不得不掛零。謳歌的經銷商此前也表示“全國沒有一家經銷商是不賠錢的”，可看出謳歌面臨的困難實際上非常要命。

國產的英菲尼迪銷量嚴重下滑，而不國產的雷克薩斯繼續保持增長，這兩個案例按在謳歌面前可能會讓其很矛盾。只能說明一點，并不是國產就一定能獲得市場，學會本土化可能才是被認可并融合的關鍵所在。