在雅閣銳·混動上市之初，“sport but hybrid”的身份標簽就一直如影隨形，而人們對其定位的認知，自然而然的就是運動并兼顧燃油經(jīng)濟性。但至于它的燃油經(jīng)濟性到底有多好，或者說它的極限在哪呢？這些令人好奇的問題，現(xiàn)在終于有了答案。在最近完美收官的雅閣銳·混動極限挑戰(zhàn)賽中，雅閣銳·混動以更長的續(xù)航里程和更低的油耗成績，不斷刷新著人們對這款車的認知，挑戰(zhàn)賽最佳成績?yōu)橐幌溆屠m(xù)航2110.2km，綜合油耗僅為3L/100km。到底是什么使得雅閣銳·混動如此強悍呢？
其實不管駕駛的是什么車型，想要獲得令人滿意的油耗成績，良好的駕駛習慣能夠提供幫助。而雅閣銳·混動在極限挑戰(zhàn)中，能夠達到2110.2km的超長續(xù)航里程以及3L/100km的超低油耗，這個成績可不是駕駛習慣就能完成的，主要還是依托強大的產(chǎn)品力，對此，小帥深有體會。
沒有任何的駕駛技巧能夠讓一款車有著2100km的續(xù)航能力，正如雅閣銳·混動的這個成績一樣，其實最大的功臣還是強大的i-MMD系統(tǒng)，而也就是有了這套全球最先進的混動系統(tǒng)的加持，雅閣銳·混動才顯得如此有底氣。
i-MMD混動系統(tǒng)的黑科技
僅看構(gòu)成部分，雅閣銳·混動所搭載的i-MMD系統(tǒng)與其他混動系統(tǒng)相比，結(jié)構(gòu)上要更加精簡，這也不由得讓人好奇，更加簡單的構(gòu)造卻更具有科技含量，它到底強大在哪里呢？
市面上的其他品牌的混動系統(tǒng)，不管在什么工況下，發(fā)動機都不能脫離電動機單獨驅(qū)動車輪，這也就意味著發(fā)動機產(chǎn)生了額外的動力損耗。而雅閣銳·混動所搭載的i-MMD系統(tǒng)則通過三種駕駛模式解決了這一問題，在起步、行駛中巡航、急加速、高速巡航等各種行駛情況，對發(fā)動機和電動機進行了合理的工作分配，簡單來說，雅閣銳·混動的動力源只有一個，要么是電動機要么就是發(fā)動機。
三種駕駛模式：
EV行駛模式：由電池提供電力給電動機進而驅(qū)動車輛，可以說在EV 模式下，發(fā)動機不工作，而驅(qū)動車輛所需的動力全部來源于驅(qū)動電機。
混合動力模式：有別于其他品牌的混動模式，此時的發(fā)動機雖然也會被啟動，但其不會直接參與車輛的驅(qū)動，而只是負責帶動發(fā)電機發(fā)電，然后將電力提供給驅(qū)動電機用以驅(qū)動車輛，并將富余電能儲備在電池組中。這也意味著混動模式下，動力源依舊來自于驅(qū)動電機。
發(fā)動機行駛模式：高速狀態(tài)下，直接通過離合器將發(fā)動機與驅(qū)動系統(tǒng)連接，并斷開電機，實現(xiàn)純發(fā)動機驅(qū)動。汽車動力由發(fā)動機直接提供，此時，雅閣銳·混動的動力輸出特性與汽油發(fā)動機相同。
雅閣銳·混動的i-MMD系統(tǒng)設(shè)定，都是更加傾向于使用驅(qū)動電機來驅(qū)動車輛，并極力控制車輛在EV模式下行駛，這樣自然能夠跑的更遠，油耗更低。
當然，i-MMD系統(tǒng)的強大也離不開電子無級變速器的支撐，盡管不是傳統(tǒng)意義上的變速器，但在低速到高速所有的范圍內(nèi)，E-CVT能夠讓動力實現(xiàn)無縫銜接，保證動力平順性的同時，也最大限度的提高了經(jīng)濟性。
另外，雅閣銳·混動所搭載的那臺2.0L自吸發(fā)動機，熱效率高達38.9%，是今天全球量產(chǎn)汽油發(fā)動機當中熱效率最高的發(fā)動機。而再回頭想想發(fā)動機在三種駕駛模式下的工作情況，大部分時間內(nèi)它其實是充當了發(fā)動機的角色，所以只要能夠保證熱效率就已非常完美了，而對于動力輸出的要求并不高。
如果說發(fā)動機并不是主要的動力源，那么雅閣銳·混動的動力輸出會不會打折扣呢？關(guān)于這個問題，小帥給出了明確的答案。雅閣銳·混動i-MMD系統(tǒng)的綜合功率高達158KW，其中驅(qū)動電機的最大扭矩達到315N·m，有著驚人的爆發(fā)力，如要想要激情，那就稍微深踩油門，推背感就會隨之而來，動力響應猶如純電動車般的快速和直接。
除了出色的動力響應外，雅閣銳·混動底盤表現(xiàn)也得到了小帥的極度認可，整體的調(diào)校風格硬朗偏運動，車身穩(wěn)定性很高，側(cè)傾的幅度小而且修正速度很快。另外，再加上精準的指向性，運動感極強的駕駛風格讓雅閣銳·混動更有駕駛樂趣。用小帥的話來說就是，“雅閣銳·混動這次在極限挑戰(zhàn)賽中，一箱油取得了超過2100km的續(xù)航成績，油耗也低至3L/100km，除了節(jié)油能力外，更讓我滿意的是它的操控性和運動感，它做到了真正的混動更加運動”。
不管是不是參加雅閣銳·混動極限挑戰(zhàn)賽，只要是長途駕駛，就要對行程和路況有個清晰的認知，提前做好行駛計劃，在路途中，緩踩油門，避免急加速的情況，并且在保證安全的前提下，盡量少踩剎車踏板，減少能量的耗損，這樣能夠最大程度的發(fā)揮車輛的動力高效性，而在比賽中，他就是這么做的。
在國道路段的行駛體驗給小帥留下了深刻的印象，因為這里最為考驗技巧，復雜的路況環(huán)境和頻繁的起伏路段，這些都是節(jié)油的最大障礙。不過小帥應對這些復雜的路段時，有著一套自己的理解。
雅閣銳·混動極限挑戰(zhàn)賽已經(jīng)完美落幕，這段經(jīng)歷讓我們的編輯小帥感觸良多，超長的續(xù)航里程和超低的油耗給了他太多的驚喜，而且極具運動感的操控體驗也給他留下了深刻的印象。關(guān)于i-MMD系統(tǒng)，你越懂它，它就越能給你驚喜，而也正是i-MMD讓雅閣銳·混動底氣十足，讓它如此能跑的。同時，我們也相信未來它一箱油的續(xù)航里程記錄還將會被打破，因為i-MMD系統(tǒng)依然還有無窮的潛力等待著人們?nèi)ネ诰颉?/div>
