非承載式車身、方盒子造型、低扭傲視一切的四驅系統和柴油發動機以及樸實簡陋塑料感十足的內飾，這些看似風馬牛不相及的元素聚合在一起，反而成了無數真男人心中不可磨滅的“Dream Car”——路虎衛士（Land Rover Defender）。
事實上，在世界車史浩瀚的書篇中，能與路虎衛士平起平坐的越野車乏善可陳，能與之一戰的也僅有Jeep牧馬人和奔馳G級，其它所謂的越野車在路虎衛士的威嚴面前，都顯得黯淡無光和底氣不足。但令世界車迷扼腕嘆息的是，去年1月29日，路虎結束了衛士長達68年的生產周期，并同期宣布將無限期停產這款許多人還沒攢夠錢就已經成為歷史的傳奇車型。
停產原因相信不用多說大家也都能猜到一二，這里不做深究。但好消息是，近日外媒報道路虎將會在2018年底正式推出衛士的換代車型，新車將會更加滿足日益嚴格的排放要求，并且大量借鑒此前路虎DC100概念車的設計元素，不會特別堅守過往的硬派越野風，而是希冀借當下最為時鮮的“時尚復古風”來吸引更多的年輕消費者。
此前路虎設計總監Gerry McGovern在接受采訪時表示，衛士后續車型將融合路虎衛士的經典和新生代所追求的時尚元素，同時計劃讓衛士從硬派越野車的定位向SUV的方向稍作靠近。
路虎DC100概念車
也正基于此種開發理念，新一代衛士將與現款攬勝、攬勝運動版同平臺打造，計劃采用全鋁承載式車身，大幅減輕車重和成本。路虎還承諾新一代衛士將成為有史以來越野性能最強悍的路虎車型。可能會包含2門及4門版本，并提供標軸（2922mm）及長軸（3120mm）兩種不同尺寸的車身。
同樣，老舊而單一的直列五缸渦輪增壓柴油發動機也將功成身退，轉而登場的是插電式混合動力系統：這套系統由一臺捷豹路虎自行研制開發制造的2.0T Ingenium四缸發動機與電動機組成，綜合最大功率或達404馬力，峰值扭矩或達640牛·米。同時，新車還將搭載容量為13.1千瓦時的鋰離子電池組，純電動模式下最大續航里程或為51公里。
去年路虎停產衛士后，被稱為“全世界石油化學工程師里的頭號資本高手”、坐擁32億英鎊身家的英國石化領域大亨Jim Ratcliffe與捷豹路虎的高層進行了會談，希望“復活”這款傳奇的越野車型，但最終因而始終無法達成共識而無疾而終，一度讓數量眾多的“衛士迷”們心碎不已。要知道路虎衛士在二手車市場上的出現頻率極為罕見，車主在購買后都將其視若珍寶般地停在自家車庫，很少將其作為主力通勤車輛，再加上停產風波，讓這輛方頭方腦的大家伙身價倍增。
而衛士也是路虎造車水平和價值觀傳遞的最純粹載體，在當下車輛發展愈發依賴行車電腦計算的時代洪流中，許多所謂的越野車被困在了繁雜的電子系統牢籠中，以往令人心馳神往的“人車溝通感”被大屏幕和全景天窗所取代，越來越多的越野車變成了城市道路上的“費油大戶”。
但路虎衛士卻始終堅持最簡單的機械結構，內飾絲毫看不出它的身價，一旦遇見極限情況，那些被電子系統寵壞了的越野車們就只有且等著被衛士救援的命運了。就是路虎衛士這種回顧機械本質的設定讓喜愛它的人們魂牽夢縈，也讓衛士擁有了極其有效的可用性和極高的耐用性。對一個發自內心熱愛越野車的人來說，路虎衛士是“買一臺什么樣越野車”這個問題的終極答案，
一直流淌從未間斷過的軍規血統、幾乎不變的四方造型和前大燈設計、無出其右的越野性能、塑料感十足的內飾用料和經常與泥濘深水為伴的官圖，讓路虎衛士成為一代又一代車迷心中不滅的經典記憶。用上了插電式混動技術的新一代路虎衛士一定會被不明就里的大多數人扣上“欺師滅祖、硬漢變娘”的帽子，但生來就不是為取悅大眾和刺激購買的路虎衛士又怎會在意認為哈弗H6是好車的人群所發出的聲量呢？
