未來的汽車可以多輕？

發布日期：2017-10-04 11:15 來源：網絡作者：阿燦瀏覽次數：672

輕量化可不是什么新鮮詞兒啦，但近兩年卻被頻繁提及，然而每家企業對輕量化技術的規劃方向不同，所以在業內也引發了很多爭議。不過誰都知道，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%；汽車整備質量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6L。既然汽車輕量化的優勢如此明顯，也難怪各大主機廠在這上面會持續投入大幅研發力量和資金支持。

我們都知道，目前輕量化被最廣泛應用的是鋁合金技術。1990年9月開始銷售的本田NSX車型采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕了200kg，引起全世界的矚目。近年來奧迪、捷豹、新攬勝都使用了全鋁式的車身結構，鋁合金已經成為了一種比較理想的輕量化材料。當然鋁合金作為大范圍量產的輕量化材料固然理想，也有自身的缺點，比如工藝復雜且后續維修費用高。

當然，還有更多的輕量化材料和科技應用在現在的汽車當中，碳纖維可謂首當其沖。

最近德國改裝商DP Motosport對一輛保時捷911 Carrera 2進行了改裝，除了前包圍是原裝件之外，全車的鈑金件都改用更輕量化的FRP玻璃纖維和碳纖維復合材質做成，連同玻璃也用強化樹脂代替。在內飾方面，除了部分原裝內飾之外，更加入了更多碳纖維和Alcantara飾件，搭配Momo 350mm賽車方向盤、Recaro碳纖維賽車座椅和OMP四點式安全帶，還有后座焊上了防滾架，整輛車減重25%，僅僅1035公斤。

最重要的是，這輛30年多前的經典保時捷，在DP Motosport改造之后，成功減重25%，就連清潔阿姨也能輕松抬起來？

不過碳纖維車身之前多見于超跑，昂貴的價格一直讓平民車對其敬而遠之，但寶馬i3的到來刷新了這一領域的歷史價格。要知道碳纖維材料本身并不昂貴，可要把碳纖維加工成適合車輛行駛、碰撞的成品才真正是其價值所在。

此外，未來輕量化技術必然是傳統材料和新材料的技術進步而導致的多材料混合化趨勢。而綜合成本、動力、經濟和安全等多方面因素是選擇輕量化汽車材料的重要原則。

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