相信大家都有過這樣的經歷：車子停在坡上，要起步了，因為技術不熟練，車子總是往后退，甚至還有可能引起交通事故，對于一些重型SUV來說更是如此。因此，前幾年，在一些高端SUV上，例如攬勝，就裝配了一種叫做上坡輔助系統的東西。這種系統能幫你輕而易舉完成半坡起步。而最近，這種技術開始下放到價格更低的車型上，連6萬元的奇瑞艾瑞澤5都已經搭載了這個系統。
坡起輔助系統的核心，是幾個傳感器系統。其中一個安裝在底盤上，叫車體傾側傳感器。可別誤會了，這傳感器測量的不是過彎那種橫向傾側，而是縱向的傾側，也就是說，檢測的是車子是不是在上坡或者下坡。第二個叫輪胎力矩傳感器，它會檢測輪胎上產生的力量。這兩種傳感器和其他的車身安全系統合作，統一由ECU進行處理。
所以這個系統怎么干活的？首先，您在坡上停車并掛入空擋或N擋，拉起手剎松開剎車。此時ECU判斷車子處于停車狀態，坡起輔助不啟動。現在，您踩下剎車，掛入行車擋位，松開手剎，當ECU捕捉到這一系列信號時，認為現在車主是準備起步，于是向傾側傳感器發送指令，傳感器傳回來的數據顯示車子現在在坡道上，ECU開始激活坡起輔助系統。
這時，您踩下油門，輪胎力矩傳感器給ECU發送一個輪胎扭矩不足（甚至是負扭矩，即車子有下滑趨勢）信號。ECU計算后認為需要讓坡起輔助系統工作，于是，一系列動作開始相繼執行。
首先，ECU在計算后，向發動機電腦發出很精確的調整輸出信號，發動機電腦讓發動機輸出足夠讓車子平穩起步的功率和扭矩，這時候您的油門信號其實不起作用，在控制發動機的是電腦。然后，ECU控制剎車系統（坡起輔助系統的基礎之一是電子制動輔助），在前后軸施加不同的制動力，這個制動力控制得非常精確，一方面要在后輪阻止車子下滑，另一方面在前輪輸出更大功率，拉著車子往前。
很快，車子下滑趨勢停止，在動力干預下，車子開始有往前的趨勢。這時候剎車系統控制后輪剎車慢慢減少制動力，車子就這樣，在適當的動力和精確的剎車控制下，慢慢完成坡道起步。當完成起步后，坡起輔助系統關閉，發動機電腦重新把油門剎車控制權交給駕駛者，車輛正常行駛。
其實這套系統之所以最近才開始技術下放，主要原因是這種系統的調試難度非常大，車廠即使買了解決方案回來，也還是要針對每臺車進行非常詳細的調校，還必須經過非常多次的測試。各種不同系統之間的配合，特別是電子制動系統的控制精度，這對于廠家的技術能力是一個不小的挑戰。因此我們看到，目前使用上這種系統的車子還不多，但可以說，有能力用這種系統的，基本上技術實力都不會差。
