前言
做這個選題源于身邊同事的一次真實遭遇。
在北京最冷的11月下旬，一位孕媽早晨打了一輛純電動出租車后卻被告知開不了暖風，因為低溫帶來的能量衰減，再加上啟動空調(diào)所耗去的電能，將嚴重縮短這臺車的行駛里程。于是，兩個凍得瑟瑟發(fā)抖的人在車內(nèi)開啟了一段吐槽之旅。

這次遭遇讓我們忽然意識到，在當下華麗的新能源汽車銷量數(shù)字背后，終端用戶的真實用車體驗，或許并不如想象中的那般美好。
在騰訊汽車深入一線調(diào)查的過程中，一位車主口中“我們是被逼出來的消費者”的自嘲，讓人會心一笑的同時，也令人深思。而這些發(fā)生在中國汽車市場的故事，每一則都比傳言更荒誕、也更真實。

看似火熱的市場背后，誰才是真正的受益者？

特權(quán)消費的尷尬 晚上6點45，在送走了最后一波客人后，董彬顧不上休息，迅速拿出紙筆，盤算著今天所有到店客戶的情況。看似原始的一種統(tǒng)計方式，卻是能最快速帶給他欣喜——作為上月店內(nèi)的銷售冠軍，本月，他或?qū)⑺⑿乱豁椥碌匿N售記錄。“上個月我一個人賣了43臺車，按照這個月的態(tài)勢肯定能刷新個人記錄了。”
位于東五環(huán)外的五方橋4S店，是北汽新能源在北京的六家授權(quán)經(jīng)銷商之一，伴隨著近期新能源免搖號政策的出臺，這家店周末的客流量有了成倍式的提升，而一些熱銷車型的提車周期甚至已經(jīng)排到了一個月以后。

“這在以前幾乎是不可想象的事情。”一位員工感慨道。
據(jù)了解，這家正式投入運營尚不足兩年的品牌旗艦店，2015年全年的總銷量已經(jīng)超過1300臺。“其中八成以上都是私人用戶購買。”銷售人員表示。
一旁的江淮4S店內(nèi)也是同樣的場景。刨去各種補貼后不足10萬元的售價令江淮iEV受到了不少消費者的駐足咨詢，據(jù)這家店的總經(jīng)理介紹，近幾周消費者一次進店的成交率最高時可達近七成。“我以前是干傳統(tǒng)汽油車生意的，都沒見過像現(xiàn)在這樣熱銷的場景。”

閑聊期間，這位老總不時接到幾通詢問能否優(yōu)先提車的電話，但都被他一一婉拒。“我現(xiàn)在是進一批車瞬間被提走一批，說句玩笑話，想給老朋友走個后門的機會都沒有。”
這個市場現(xiàn)在到底有多火爆？當一位消費者得知沒有現(xiàn)車時，甚至提出購買大廳內(nèi)的展車，不過，他下面這句看似無心的陳述，卻令之前的文字多少顯得有些尷尬。
“說實話，我之所以買純電動車并不是因為它環(huán)保，也不是覺得它技術(shù)很牛，主要就是因為搖不上號，而新能源車是我目前唯一看得見摸得著的選擇。”
段宏目前就職于一家互聯(lián)網(wǎng)公司，2011年8月加入至搖號大軍，將近5年至今仍未中簽。眼見已經(jīng)懷孕的妻子肚子一天天大起來，他變得愈發(fā)焦急，“買車就是為了能接送她上下班，純純粹粹的剛性需求，可惜只能碰運氣了”段宏無奈的表示。而為了提高中簽幾率，家中的兩位親戚也先后報名學(xué)車，這樣的興師動眾，令段宏的壓力有增無減。

“這次來看純電動車就是沖著號牌去的，還好兩個月前轉(zhuǎn)投新能源搖號池又趕上免搖號，算是攢了四年的人品終于爆發(fā)了吧。”
而有著像段宏這樣想法的人并不在少數(shù)。在騰訊汽車隨機調(diào)查的10位前來看車的潛在消費者中，竟有8人是從普通燃油車搖號池中轉(zhuǎn)投而來，而據(jù)一些4S店的銷售人員透露，將新能源當做限號時家庭使用的第二輛代步車的也不在少數(shù)。如果我們選擇較下真，那么這似乎已經(jīng)偏離了政府力挺純電動車的初衷。
數(shù)字顯示，2015年北京市最后一期普通小客車指標中簽率已低至0.49%，相當于每204位申請人中間只有1人能夠中簽，而這一數(shù)字在2010年時還高達9.5%。相比之下，新能源汽車指標卻已連續(xù)兩期進行了免搖號全額配置的處理方式。

有評論認為，當前中國的新能源市場正在逐漸成為一種特權(quán)消費，“免搖號和大量補貼雖然能夠起到先行培育市場的作用，但卻會讓人產(chǎn)生依賴。”一位業(yè)內(nèi)專家表示。

而另一個有趣的數(shù)字是，在今年純電動汽車的銷量中，A00級的比例高達61%，A0級為28%，A級車僅占10%。與之相呼應(yīng)的是，在各大新能源車的經(jīng)銷店中，低配車的咨詢量遠超高配，“最便宜的那款”正成為消費者的首選，而這種“動機不純”的占號行為背后，恐實屬無奈。？[...更多]

誰患上了電動焦慮癥？ 數(shù)據(jù)顯示，2015年前11個月我國新能源汽車銷售達到19.58萬輛，同比增長2.7倍。如不出意外，中國有望超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。

然而就是這樣一個令人驕傲的市場，每天卻充斥著各種尷尬。

一位新能源車主用日記的方式記錄下了自己安裝充電樁的全過程。用他的話講，“那段時間簡直能把人給逼瘋了。”
而在各大新能源車型的論壇里，續(xù)航里程短以及充電難是兩個爭論最多的話題。雖然從技術(shù)角度講，冬天電池的能量衰減屬于正常現(xiàn)象，但消費者卻從此背上了里程焦慮癥。

“天開始冷了，早上六點出門實在是凍的不行，必須開空調(diào)暖和一下。一級風量，制暖。那電掉的，1%也就跑1公里，暖和點后趕緊關(guān)了，要不然晚上都回不了家。”一位車主在論壇里這樣寫道。

根據(jù)騰訊汽車的粗略統(tǒng)計，有近三成以上的車主表示開啟空調(diào)后續(xù)航里程縮短了近20%。而廠家技術(shù)人員對此現(xiàn)象的解答也顯得頗為無奈，“消費者需要接受熱衰減的情況，因為這是任何電池在冬天里都會遇到的情況。”
按理說，消費者心中的里程焦慮完全可以通過沿途的各類充電設(shè)施進行緩解。根據(jù)官方公布的數(shù)字，目前北京全市已建成超過1.1萬個充電樁，并計劃在未來再新增1萬個以實現(xiàn)六環(huán)內(nèi)平均每5公里的充電服務(wù)半徑。

一位新晉成為新能源車的好友在微信朋友圈里這樣寫道，“今天剛提車想試試外面充電方不方便，帶著隨時被扔路上的恐懼感好不容易找到一處充電樁，卻被門口保安的一句充電槍壞了給打發(fā)了，從此我這焦慮癥算是患上了。”

充電難的情況恐比消費者抱怨的更為嚴重。

在以東四環(huán)四惠為圓心的7公里范圍內(nèi)，記者共搜索到6處可供充電的場所，不過當我們進行一一核驗時卻發(fā)現(xiàn)，這6處充電設(shè)施竟無一可用。其中，兩家某其他品牌4S店明確表示，店內(nèi)的充電樁不對外使用且無法兼容，三個快充站里兩個設(shè)備損壞另一個則被私家車占據(jù)著，最后一個充電樁則與app中標注的位置完全對不上。

而據(jù)一些車主反映，即便一些大型停車場中設(shè)有不少充電設(shè)備，然而其每小時6-8元的高昂停車費也完全抵消了純電動的成本優(yōu)勢，與此同時，許多官方發(fā)布的充電樁地圖中虛假信息過多，也往往對消費者產(chǎn)生了誤導(dǎo)。？

電動車的初衷還在嗎？ 最近網(wǎng)上流傳著這樣一個段子，一旦人開始找不到遙控器的時候，所有信任都會瞬間瓦解。而當霧霾一次又一次襲擾著京城時，滿屏都是誰才是PM2.5元兇的猜疑與推脫。
一個未經(jīng)證實的消息是，曾有多位行業(yè)專家聯(lián)名致信國務(wù)院建議更改當下的新能源汽車補貼政策。業(yè)內(nèi)人士認為，政府雖拿出了巨額財政補貼，但卻偏離了借此推動中國在核心技術(shù)發(fā)展上實現(xiàn)彎道超車的初衷。至少從目前來看，新能源車市場正逐漸失去正常的競爭與調(diào)節(jié)機制，而完全被一些利好政策所主導(dǎo)。
數(shù)周前，卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)公布了一份研究報告稱，中國電動汽車保有量的增加與空氣污染加重的曲線幾乎完全吻合。

純電動車真的有助于治理霧霾？從目前的消費市場來看，或許還有更多需要考證的東西。

在千里之外的上海與廣州，混合動力這個早已被排除在新能源技術(shù)范疇外的細分市場，如今正因為一些新車型的入市而變得熱鬧起來，混動車主不俗的口碑與北方新能源車主間所形成的鮮明對比，又會給我們帶來怎樣的啟示？