其實(shí)，這位朋友的真實(shí)名字叫任成，跟我是同行，也是一名汽車媒體編輯。他所在的《汽車博覽》雜志，與德國著名的汽車期刊《auto motor und sport》版權(quán)合作，在懂車的車迷心中這是中國最專業(yè)的汽車雜志。能夠在最專業(yè)的汽車媒體任職，這說明大熊對(duì)汽車的理解是很深刻的，尤其是對(duì)汽車歷史和文化頗有研究，而這又是從最初的一個(gè)愛好開始的。

上中學(xué)時(shí)，像很多男孩兒一樣，大熊對(duì)汽車表現(xiàn)出強(qiáng)烈的興趣，也正是從那個(gè)時(shí)候起，他開始收藏車模。“我就是把車模當(dāng)作玩具”大熊這樣跟我介紹到自己興趣的初始。按照他當(dāng)時(shí)的想法，很喜歡某個(gè)車，但不能擁有，于是把喜好之情寄托在這個(gè)小小的模型上。時(shí)間久了，對(duì)汽車的了解日益深刻，車模也越收越多，興趣也成了工作的一部分。

堅(jiān)持了十幾年的興趣，大熊的熱情始終未減弱，因此在車模收藏圈的知名度很高。現(xiàn)在，他玩的也越來越講究，還跟一個(gè)朋友辦了一個(gè)供所有汽車模型愛好者交流的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)——愛車模，里面的內(nèi)容大都為模友們自發(fā)制作分享的，雖然網(wǎng)站看起來很簡單，但內(nèi)容還是相當(dāng)有料的。在這里也給他做個(gè)宣傳，感興趣的朋友可以去逛逛，還有微信公眾號(hào)：ichemo_cn。

一開始，收藏車模，就是把它當(dāng)玩具，外形看起來像很重要，也就是仿真度要高，從整體到細(xì)節(jié)。到后來，玩的越來越專業(yè)，懂得越來越多，開始講究比例、品牌、材質(zhì)、版本等，選擇車模跟購買一輛真車差不多，這里面的門道很多。

當(dāng)然，收藏車模還是要比買真車簡單很多，從購買途徑來看，可以去模型店，也可以在網(wǎng)上海淘，還可以在社區(qū)里跟模友交換。不過，大熊表示自己很少跟人交換，跟一些剛開始收藏的模友不同，十幾年的收藏經(jīng)驗(yàn)讓他對(duì)車模已有特定的喜好，收藏的都是自己真心喜歡的，所以不會(huì)跟人交換。

車模的比例有講究

玩的越專業(yè)，就越有的聊。大熊從自己上百個(gè)藏品中挑出了幾個(gè)有代表性的車模，跟我就車模的故事聊了很多。首先，車模的比例是收藏者要關(guān)注的點(diǎn)，目前主流的比例有1:43和1:18兩種，比如這臺(tái)2015年款捷豹XE和1968年款阿爾法·羅密歐 Tipo33 Stradales，兩車放在一起，對(duì)比鮮明。一般外國的，尤其是歐洲的模友會(huì)傾向于前者，而國內(nèi)的模友更多選擇后者。

為什么會(huì)有不同的比例，又會(huì)因此有區(qū)域性喜好的差別？這要從汽車模型的誕生講起。早年的汽車模型就是給小孩子玩的玩具，不管原型車的尺寸多大，模型的大小是一樣的，大致跟火柴盒相當(dāng)。這也就是我們知道的火柴盒汽車，至今仍受不少玩家追捧，在日本比較常見。

火柴盒車模看起來是那么個(gè)樣子，但精細(xì)程度不足，仿真度不高，關(guān)鍵是沒有固定比例。直到后來，人們借鑒制作火車模型、城市沙盤的方法，嚴(yán)格按照原型車的造型，固定比例縮放，這樣一來仿真度更高，而且有了大小關(guān)系，能給人更直觀的印象。相比之下，1:43的車模過于小巧，看起來透視感不強(qiáng)，3D效果不明顯，而1:18的模型就更真實(shí)一些，兩者有點(diǎn)神似和形似的感覺。

合金和樹脂材質(zhì)的優(yōu)劣

了解了車模的比例，再來說說材質(zhì)。用于制造車模的材質(zhì)主要有兩種：鋅鉛合金和樹脂，兩者各有特點(diǎn)。鋅鉛合金的優(yōu)點(diǎn)是有很自然的金屬質(zhì)感，質(zhì)地堅(jiān)硬，易于保存，而且可以實(shí)現(xiàn)車門等部件的開合效果。合金材質(zhì)的缺點(diǎn)主要在制造過程，因?yàn)榱慵媒饘倌＞哞T造成型，所以對(duì)零件形狀有要求，不能有太復(fù)雜的線條和平面交叉，否則在鑄造好之后，很難從模具中取出。這個(gè)問題在模型制造中被稱為倒角，是不是很形象！

聊到這里，再結(jié)合自己對(duì)汽車制造的認(rèn)識(shí)，可知模型制造與真車制造有很大差別，因?yàn)轶w積、尺寸都很小，在這個(gè)圍度下不適合對(duì)金屬材質(zhì)進(jìn)行沖壓，而采用鑄造的方式又不能破壞模具，的確要麻煩很多。另外，這種制造工藝也對(duì)車模的成本有影響，一般制造一個(gè)由150個(gè)零件組成的合金模型需要10到15套模具，加起來的成本要幾十萬元。因此，一般模型廠商要銷售5千件以上的產(chǎn)品，才能收回成本，銷售上萬件才有利可圖。這就限制了合金車模的車型種類，一些很小眾的車型，因?yàn)槭詹氐娜松伲a(chǎn)量達(dá)不到目標(biāo)就不會(huì)生產(chǎn)。

凡事總有例外，隨著制造工藝的進(jìn)步，一些廠家也在嘗試新的方法，比如在有復(fù)雜的面線交叉的部位，鑄造多個(gè)零件，然后用焊和鉚接的方式將它們連在一起，內(nèi)部用砂紙打平，再用膠泥等填充縫隙，最后形成一整塊部件。說到這，大熊拿出了他最喜歡的一個(gè)車模——阿爾法·羅密歐 8C 2900 LemansCoupe，“從車頂?shù)胶筝喒斑@個(gè)位置，就是用鉚接的方式把幾塊連接在一起的，CMC的工藝很精致，看不出來吧！”

這里的CMC是一家德國的模型廠商，老板是一位華人，在汽車模型業(yè)比知名的品牌AUTOart更高端，相當(dāng)于真實(shí)汽車中的奔馳和大眾。聊到汽車模型廠商，除了這兩家德國的，業(yè)內(nèi)比較有名的還有日本的KYOSHO京商。雖然這些品牌都誕生于外國，但目前全球99%的車模都在中國廣東制造，比如東莞，大熊又補(bǔ)充到。

除了合金之外，現(xiàn)代汽車模型還有樹脂材質(zhì)，其優(yōu)缺點(diǎn)正好與合金材質(zhì)互補(bǔ)。在制造工藝上，也采用鑄造的方式，但用來制模的是一種硅膠，將樹脂倒入模具中加熱成型后取出，因?yàn)楣枘z是軟的，因此零件的形狀不再受限，而且就一套模具的成本而言也要低很多，可以用來生產(chǎn)一些稀有的、小眾的車模。

樹脂車模的缺點(diǎn)也是存在的，首先是材質(zhì)強(qiáng)度不夠高，像車門等可開啟部件實(shí)現(xiàn)起來不容易，也更容易損壞。另外，樹脂材料對(duì)車模保存環(huán)境要求更苛刻，在溫度、濕度較大的地區(qū)，會(huì)有一定程度的熱脹冷縮，所以南方地區(qū)的模友一般較少選擇樹脂車模。還有一點(diǎn)也是成本，雖然用于鑄造的單一模具價(jià)格便宜，但是硅膠模具使用10-20次就作廢了，因此平攤到每個(gè)車模的成本還是比較高的。

了解了車模的制造原理，我迫不及待的問大熊“一個(gè)車模多少錢？”這顯然是很多人都關(guān)心的問題。大熊解釋到，市面上用來收藏的車模分兩大類，一類是由模型廠商批量生產(chǎn)的，考慮到制造成本和購買版權(quán)等因素，一般1:18比例的車模價(jià)格在1千元-2千元之間，最貴的不到5千元人民幣，這是普通人可以消費(fèi)得起的。還有一類是定制車模，在廠家推出的由基本零件組成的Kit套件基礎(chǔ)上，由業(yè)內(nèi)大師純手工打造而成，單一售價(jià)在1千元-4千元，但這里是美元，更有甚者會(huì)高達(dá)上萬美元。

聽到這里，我內(nèi)心一震，原來這車模也不便宜啊，跟我原先所想的幾十上百元的東莞兒童玩具還是有很大差距的。又仔細(xì)一想，按照大熊的藏品數(shù)量和質(zhì)量，真可值不少錢呢！看來想把車模玩透了、玩好了也是一筆不小的投資。