一提到4S店的售后保養，相信就會有不少朋友會聯想到"黑"這個詞，那些什么保養過度、強迫做沒有意義的保養項目，縮短保養周期和部分零件的只換不修等等，讓車友朋友們倍感痛惡
4S店為什么說要5000公里，其實現在4S店賣車的利潤已經不是很高了。這點大家還千萬別懷疑，除了那些賣的特別好，或者很火很貴的車，很多優惠特別大的車賣車環節并不賺錢了，于是4S店想運營保持可觀的利潤，只能在維修保養、保險、汽車裝飾精品等環節擠利潤了。
保險是一籃子買賣，有這單沒那單，不穩定。汽車裝飾精品大家現在都很精了，那怎么辦，只能從保養摳了。將1萬公里的保養周期縮短成5千公里，利潤自然翻番了。
你問原因，他們會說因為中國的油品、路況和環境問題不如北美歐洲，所有要適當縮短保養周期。你們別說，他們還真說對了，的確是要縮短保養周期。但并不是他們縮短，而是廠家在中國賣車的時候就已經縮短了。舉個例子，斯柯達在歐洲的機油更換周期就在30000公里，而國內則是10000萬，諸如奔馳寶馬等等品牌，保養周期幾乎在國內都被縮短了。
也就是說廠家保養手冊上的保養間隔已經是廠家針對中國的油品、環境和路況縮短過了的，大家只需要嚴格按照保養手冊上的間隔來就可以了。尤其有部分車主自己在4S店就換成了全合成機油的高標準保養，還5000公里保養，簡直是大大的浪費。
按保養手冊來在4S出了問題，廠家可是要負責的，大家大可放心。另外，我們預言，隨著中國汽車市場發展和消費者成熟，會有越來越多的人選擇自己動手保養。
過度保養宰客的確存在 但不排除合理建議
通過記者媒體的不斷暗訪及曝光，的確有很大一部分汽車4S店存在著用忽悠的手段，來促使車主們通過過度保養的方式來謀取利益，筆者的朋友就有在4S店售后工作過的，很多保養項目都是通過提成的方式來支付薪水的，因此肯定是推的越多，掙的也就越多。
一朝被蛇咬，十年怕井繩！很多人被4S店宰過之后，除了基本的保養項目，很多都不再愿意他們說的話了，認為額外的保養項目都有著被"忽悠"的成份在里面，仿佛一舉一動都是窺視著自己的錢包。不過您要真認為所有的建議都是訛人的話，那可就大錯特錯了。
缸內直噴發動機 需要定期清洗積碳
發動機積碳是很難避免的，只是時間的問題。解決積碳的問題，首先要明白積碳產生的原因?，F在的電噴發動機，工作時汽缸每次都是先噴油再點火，當車主熄滅發動機的剎那，總有汽缸噴出的汽油未點火燃燒，留在缸體、汽門、燃燒室的汽油揮發之后，剩下的膠質物和石蠟卻越積越厚，反復受熱后變硬就形成積碳。
對于一臺缸內直噴發動機而言，燃油噴射系統的結構會對積碳的形成產生很大的影響，嚴重的會造成發動機的動力下降，油耗也會隨之升高。對于汽車保養，按照一定的保養周期采用免拆清洗的方式可以減少積碳。
事實上，汽油本身就是非常好的積碳清潔劑，歧管噴射發動機在運轉的情況下，噴油嘴噴出的汽油通過進氣道、進氣門進入氣缸，在這個過程中，汽油可順帶對這些部位起到清洗作用，而缸內直噴發動機由于噴油嘴直接探入氣缸，因此，也就沒有這項"自清潔"功能。
相比排氣門背部，進氣門背部的積碳相對要嚴重些。曲軸箱通風系統是一大誘因，機油蒸汽會被引入到進氣歧管從而通過進氣門進入氣缸燃燒，由于先期機油和機油蒸汽分離不徹底，就會有少量的機油摻雜其中，附著在進氣道以及進氣門背部的機油在高溫的作用下形成了積碳，在缺少"自清潔"能力的條件下，積碳就會更為嚴重。
除一般情況下生成的積碳外，對于缸內直噴發動機而言，進氣門背部的積碳比較棘手，既然不可避免，那就只能依靠有針對的清洗才能將其清除了。通常情況下，我們可以采用進氣道免拆清洗的方式對進氣道以及進氣門進行清洗，相比普通歧管噴射發動機，積碳的清洗周期可能要視具體使用狀況縮短。
謹防過度保養 選擇對的不要貴的
現實中，很多司機在給愛車做保養時都有“被動”換件及面對高額保養費“大吃一驚”的經歷。開了6萬公里的車，火花塞到底要不要換？變速箱機油要不要換？4S店給出的答案是“都要換”，而需要做一次大保養的費用少則數千元，高則上萬元，這個真的靠譜嗎？
買車時，4S店說這車保養每次也就五六百元。買車之后，每次保養基本沒有低于1000元的!幾次還是近2000元!其實，并不是4S店欺騙營銷，而是在實際保養過程中，經檢查，有很多項目需要增加，而車主為確保安全不得不照做，因此多出一大筆開銷。
那么維修時，商家提供的那些清單里，哪些真該換?哪些其實不該換?最簡單的辦法就是按照《保養手冊》上去操作，但是如果遇到一些手冊之外的情況，車主該如何判斷?
不要迷信好機油 選擇合適的標號即可
不少車主都迷信高端的全合成機油，認為只有全合成機油才對發動機好，標號越小越稀的機油就會使動力更強勁同時更省油。而事實上卻絕非如此。
發動機的構造原理雖然一樣，但不用廠家的設計需求都是有差異的，不同的發動機有著不同的機油標號要求，因此并非任何發動機都適用，如果實在拿不準主意的，就看原廠說明書所推薦的，一般情況下，原廠推薦的都是沒有問題的，除非你有更為苛刻的用途，如下賽道長時間競技等等。
此外，即使級別再高的機油，在使用過程中油質都會發生一定程度的變化，如果機油出現質變，導致濾清器堵塞等問題，加速發動機的磨損。如果出于成本的考慮，我們更建議選擇匹配的普通機油，按照合理的周期進行更換，而不要一味地追求好的機油，而忽視了定期更換的重要性。
多看說明書 定期要換的說明書上都有
在我國，一級保養5000公里做一次比較好，二級保養2—3萬公里做一次。他提醒稱，不要一聽4S店的人說不保養有安全問題，就被嚇得不得了。其實，只要車輛在正規維修廠做過二級保養，要是因車輛原因出了事，維修廠是要承擔責任的。另外，車輛定期要換的東西，說明書上都有，只要按照《保養手冊》上去操作就行。也可參考上表。
整車銷售利潤不斷下降，售后已成不少4S店收入的重要來源，導致“過度保養”投訴不斷。保養里程縮短、頻繁換件不但沒必要，而且傷車
