一提到4S店的售后保養,相信就會有不少朋友會聯想到"黑"這個詞,那些什么保養過度、強迫做沒有意義的保養項目,縮短保養周期和部分零件的只換不修等等,讓車友朋友們倍感痛惡
4S店為什么說要5000公里,其實現在4S店賣車的利潤已經不是很高了。這點大家還千萬別懷疑,除了那些賣的特別好,或者很火很貴的車,很多優惠特別大的車賣車環節并不賺錢了,于是4S店想運營保持可觀的利潤,只能在維修保養、保險、汽車裝飾精品等環節擠利潤了。
保險是一籃子買賣,有這單沒那單,不穩定。汽車裝飾精品大家現在都很精了,那怎么辦,只能從保養摳了。將1萬公里的保養周期縮短成5千公里,利潤自然翻番了。
你問原因,他們會說因為中國的油品、路況和環境問題不如北美歐洲,所有要適當縮短保養周期。你們別說,他們還真說對了,的確是要縮短保養周期。但并不是他們縮短,而是廠家在中國賣車的時候就已經縮短了。舉個例子,斯柯達在歐洲的機油更換周期就在30000公里,而國內則是10000萬,諸如奔馳寶馬等等品牌,保養周期幾乎在國內都被縮短了。
也就是說廠家保養手冊上的保養間隔已經是廠家針對中國的油品、環境和路況縮短過了的,大家只需要嚴格按照保養手冊上的間隔來就可以了。尤其有部分車主自己在4S店就換成了全合成機油的高標準保養,還5000公里保養,簡直是大大的浪費。
按保養手冊來在4S出了問題,廠家可是要負責的,大家大可放心。另外,我們預言,隨著中國汽車市場發展和消費者成熟,會有越來越多的人選擇自己動手保養。
過度保養宰客的確存在 但不排除合理建議
通過記者媒體的不斷暗訪及曝光,的確有很大一部分汽車4S店存在著用忽悠的手段,來促使車主們通過過度保養的方式來謀取利益,筆者的朋友就有在4S店售后工作過的,很多保養項目都是通過提成的方式來支付薪水的,因此肯定是推的越多,掙的也就越多。
一朝被蛇咬,十年怕井繩!很多人被4S店宰過之后,除了基本的保養項目,很多都不再愿意他們說的話了,認為額外的保養項目都有著被"忽悠"的成份在里面,仿佛一舉一動都是窺視著自己的錢包。不過您要真認為所有的建議都是訛人的話,那可就大錯特錯了。
缸內直噴發動機 需要定期清洗積碳
發動機積碳是很難避免的,只是時間的問題。解決積碳的問題,首先要明白積碳產生的原因?,F在的電噴發動機,工作時汽缸每次都是先噴油再點火,當車主熄滅發動機的剎那,總有汽缸噴出的汽油未點火燃燒,留在缸體、汽門、燃燒室的汽油揮發之后,剩下的膠質物和石蠟卻越積越厚,反復受熱后變硬就形成積碳。
對于一臺缸內直噴發動機而言,燃油噴射系統的結構會對積碳的形成產生很大的影響,嚴重的會造成發動機的動力下降,油耗也會隨之升高。對于汽車保養,按照一定的保養周期采用免拆清洗的方式可以減少積碳。
事實上,汽油本身就是非常好的積碳清潔劑,歧管噴射發動機在運轉的情況下,噴油嘴噴出的汽油通過進氣道、進氣門進入氣缸,在這個過程中,汽油可順帶對這些部位起到清洗作用,而缸內直噴發動機由于噴油嘴直接探入氣缸,因此,也就沒有這項"自清潔"功能。
相比排氣門背部,進氣門背部的積碳相對要嚴重些。曲軸箱通風系統是一大誘因,機油蒸汽會被引入到進氣歧管從而通過進氣門進入氣缸燃燒,由于先期機油和機油蒸汽分離不徹底,就會有少量的機油摻雜其中,附著在進氣道以及進氣門背部的機油在高溫的作用下形成了積碳,在缺少"自清潔"能力的條件下,積碳就會更為嚴重。
除一般情況下生成的積碳外,對于缸內直噴發動機而言,進氣門背部的積碳比較棘手,既然不可避免,那就只能依靠有針對的清洗才能將其清除了。通常情況下,我們可以采用進氣道免拆清洗的方式對進氣道以及進氣門進行清洗,相比普通歧管噴射發動機,積碳的清洗周期可能要視具體使用狀況縮短。
謹防過度保養 選擇對的不要貴的
現實中,很多司機在給愛車做保養時都有“被動”換件及面對高額保養費“大吃一驚”的經歷。開了6萬公里的車,火花塞到底要不要換?變速箱機油要不要換?4S店給出的答案是“都要換”,而需要做一次大保養的費用少則數千元,高則上萬元,這個真的靠譜嗎?
買車時,4S店說這車保養每次也就五六百元。買車之后,每次保養基本沒有低于1000元的!幾次還是近2000元!其實,并不是4S店欺騙營銷,而是在實際保養過程中,經檢查,有很多項目需要增加,而車主為確保安全不得不照做,因此多出一大筆開銷。
那么維修時,商家提供的那些清單里,哪些真該換?哪些其實不該換?最簡單的辦法就是按照《保養手冊》上去操作,但是如果遇到一些手冊之外的情況,車主該如何判斷?
不要迷信好機油 選擇合適的標號即可
不少車主都迷信高端的全合成機油,認為只有全合成機油才對發動機好,標號越小越稀的機油就會使動力更強勁同時更省油。而事實上卻絕非如此。
發動機的構造原理雖然一樣,但不用廠家的設計需求都是有差異的,不同的發動機有著不同的機油標號要求,因此并非任何發動機都適用,如果實在拿不準主意的,就看原廠說明書所推薦的,一般情況下,原廠推薦的都是沒有問題的,除非你有更為苛刻的用途,如下賽道長時間競技等等。
此外,即使級別再高的機油,在使用過程中油質都會發生一定程度的變化,如果機油出現質變,導致濾清器堵塞等問題,加速發動機的磨損。如果出于成本的考慮,我們更建議選擇匹配的普通機油,按照合理的周期進行更換,而不要一味地追求好的機油,而忽視了定期更換的重要性。
多看說明書 定期要換的說明書上都有
在我國,一級保養5000公里做一次比較好,二級保養2—3萬公里做一次。他提醒稱,不要一聽4S店的人說不保養有安全問題,就被嚇得不得了。其實,只要車輛在正規維修廠做過二級保養,要是因車輛原因出了事,維修廠是要承擔責任的。另外,車輛定期要換的東西,說明書上都有,只要按照《保養手冊》上去操作就行。也可參考上表。
整車銷售利潤不斷下降,售后已成不少4S店收入的重要來源,導致“過度保養”投訴不斷。保養里程縮短、頻繁換件不但沒必要,而且傷車