汽車在起步的時候，變速箱的二軸是靜止的，當我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時變速箱的一軸與動力分開，通過同步器掛上一擋以后，一軸也同樣變為靜止。動力從飛輪出來是有一定轉速的，此時與一軸存在巨大的轉速差，過大的轉速差直接導致的就是發動機負載過大從而轉速突然降低直至鎖死，發動機沒有足夠的力量繼續驅動整輛汽車，所以需要使用離合器半聯動以維持一個動態穩定的轉態，以消化過大的轉速差避免發動機負載過大從而熄火，一旦車輛行駛起來，轉速差就會變得很小，此時將離合器完全抬起，就不會有沖擊了

賽車的離合器大部分由于結構不同，主要是去除了緩沖裝置，所以在低速出站時則需改為轟油門以增加發動機功率從而避免發動機負載過大導致熄火。

有些新手開的車時之所以會出現要么起步時熄火，要么是一顫一顫出去的，主要還是半聯動技巧沒有掌握好的表現，對于離合器耦合臨界點的掌握還不夠熟悉導致的。

坡道起步。

半聯動可以消化發動機轉速與車輪之間的轉速差，也就是說可以允許汽車出現動力已經傳遞到車輪而車輪并不運轉的情況，這種情況常常發生在坡道上。 車輛在坡道上向后滑行的重力是由發動機提供的動力來抗衡的，而離合器則負責消除這里存在的轉速差。

對于駕駛技術不熟練的駕駛員而言，在坡道起步時會拉起手剎，然后讓離合器處于半聯動狀態，松下手剎，車輛保持靜止，防溜車殃及后車。車輛處于這種情況下，駕駛員就能很輕松的起步了，繼續踩下油門踏板讓轉速進一步提升獲得足夠的扭力，然后將離合器緩緩抬起，將更多的動力傳遞給驅動輪，車輛就順利坡起了。

此時對于半聯動的技巧要求較高，如果半聯動力度太弱，就可能在松開手剎時車輛向后滑動，容易造成新手的驚慌失措，如果半聯動力度過強則容易使車輛加速過猛而撞到前車。所以對于新手而言，此時可以讓發動機轉速略高，并采用較大的半聯動力度，使車輛有個向前走的趨勢時，再慢慢松開手剎。

特殊路況。

某些特殊路況，合理的使用半聯動可以使車輛脫困。除了起步需要半聯動，在一些特定條件下也會使用到半聯動。當我們在一擋全聯動的情況下，無法獲得足夠的動力時，可以借用半聯動的原理發揮發動機的性能。

例如當陡坡行駛時，我們以一擋全聯動的狀態上坡時，此時發動機轉速如果偏低（因為車速慢，前方彎道過急或有車阻擋導致減速等等），這時我們就可以用半聯動的方法，先將離合器踩到底，然后大力轟油將發動機轉速提升到發動機最大扭矩以上的轉速區域，迅速將左腳從離合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半聯動狀態。此時發動機能夠發揮巨大的扭矩，這個扭矩通過半聯動的離合器逐步地分配到驅動輪，幫助車輛脫困。