發動機技術的進步，為車主帶來了更多的福利，多年前島國日本擁有高精尖的渦輪技術，但是卻一直在自然吸氣的道路上越走越遠，自從1998年以后，國內汽車制造廠也開始引進渦輪增壓技術，反正不管賣什么車，只要有渦輪，就覺得高大上的啊，有木有，不過渦輪增壓就真的那么好嗎？

渦輪增壓是什么

渦輪增壓其實就是一個空氣壓縮機，在不改變發動機氣缸容量的情況下，增加輸入氣缸的進氣量，在燃油噴射量不變的情況下，能讓燃油燃燒更加充分，讓氣缸的單次做工爆發更強大的動力，從而提高發動機的輸出功率和扭矩，讓車子更有經兒。

對發動機壽命的影響

由于渦輪增壓發動機需要營造一個高溫高壓的的環境才能最大程度的釋放動能，讓燃油燃燒更充分。那么經常性的處于高溫高壓的環境，必然會為發動機內部各零部件的運行提供很多不確定因素，增加了發動機故障的幾率，而且機油在高溫作用寫，會產生性能上的變化，降低機油的潤滑效果，影響發動機的正常工況。

燒機油現象

汽車發動機缸體材料一般是由鑄鐵或者鋁合金制成，其中使用鋁合金材質的發動機在導熱散熱的表現上面要好一些，但是鋁合金材質的膨脹系數比鑄鐵材料要高，相同工況，相同溫度下要求鋁合金缸體和其他部件之間預留更多空間，例如氣缸和活塞之間，以避免高溫膨脹以后導致縫隙過小，無法正常運行，這種做法帶來的弊端就是，當發動機啟動時，在水溫以及發動機溫度都還比較低的情況下，會有一少部分的機油通過這些縫隙流進燃燒室，也就是造成了燒機油的情況。

 

保養費用更高

渦輪增壓以后，發動機爆發更大動力的同時，相對應的也會經受更大的沖擊力，而且高溫高壓的環境，對發動機機油要求更高，所以發動機在保養時，一般會推薦全合成的機油，這樣有利于保證發動機性能，延長發動機壽命，但是一般全合成的機油價格顯然高于半合成機油，增加了用車保養成本。

渦輪更費油

渦輪營造高溫高壓的環境以后，進氣壓縮比變大，同時為配合強制吸入的大量空氣，噴入發動機的汽油量也會增加，以此來輸出更多的動力，所以同排量的渦輪增壓發動機要比自吸發動機更加費油，不過這也說明了一個道理“羊毛出在羊身上”，更強的動力必然代表著更多汽油的燃燒，主要舍得給油，相信自吸發動機同樣也能給你更強勁的動力體驗。

 

總結：
這些描寫并不是為了讓渦輪增壓發動機和自吸發動機一較高下，每一種發動機的存在都會有它存在的意義，渦輪開起來更爽，但是自吸也節油，各有利弊，對于發動機的選擇只能說“如人飲水，冷暖自知”，消費者自身的體驗更重要，當然只要你鈔票足夠，買車這事，你自己開心就好。