大概從寶馬X1搭載1.5T三缸發(fā)動機開始，國內(nèi)媒體和消費者都對寶馬用三缸發(fā)動機的行為非常不滿，吐槽和聲討不斷，但是寶馬并沒有做出改變，無論在入門的三系還是在1系三廂上面都繼續(xù)搭載了1.5T三缸發(fā)動機，寶馬似乎迷一般得自信，難道減少汽缸的做法真的會成為趨勢嗎？


人們對于三缸發(fā)動機的認(rèn)知其實并不完整，其實早在寶馬i8上就已經(jīng)搭載了1.5T三缸發(fā)動機，基本上寶馬i8的這臺發(fā)動機，代表了三缸機能做到的技術(shù)高度，它用1.5升的排氣量，和三個氣缸榨取取了170千瓦/231馬力的最大功率。缸體由全鋁合金打造。很多人都覺得1.5T三缸發(fā)動機很low，但是如果一輛寶馬i8擺在面前，還會覺得low嗎？
到底汽缸多好還是氣缸少好，不是任由汽車廠商說了算的，那么汽缸到底是什么，對于一臺發(fā)動機來說起到了什么樣的作用呢？

汽缸的工作原理

汽缸對于一臺發(fā)動機的作用就好比呼吸對于人體的作用，在跑步的時候，人的呼吸頻率和吸入的空氣量影響著跑步的速度和距離，而汽缸的的作用也正是為發(fā)動機進氣和排氣，而在汽缸上，還有著一個叫做進氣門和排氣門的東西，氣門的數(shù)量決定著汽缸進氣的效率，像寶馬的汽缸一般采用4個氣門，而奧迪的汽缸多為5氣門的設(shè)計。氣門的多少也同樣影響了發(fā)動機的功率和扭矩。

渦輪增壓技術(shù)對于汽缸的影響

在只有自然吸氣的年代，汽缸越多意味著發(fā)動機功率和扭矩越大，動力越好，于是6缸以上的發(fā)動機橫行，4缸的發(fā)動機似乎都難以提供良好的動力，但是自從有了渦輪增壓技術(shù)，小排量發(fā)動機也能提供大排量自然吸氣發(fā)動機的動力，同時對于汽缸的要求也在降低，比如奧迪的4缸發(fā)動機就能達(dá)到6缸以上自然吸氣發(fā)動機的水平，所以什么V6發(fā)動機都是浮云。

汽缸對于發(fā)動機噪音和抖動的影響

在渦輪增壓技術(shù)解決了汽缸數(shù)量對于動力的影響這個問題之后，減少汽缸對于發(fā)動機的影響似乎只剩下噪音和抖動了，關(guān)于這個問題，寶馬的做法是取消了傳統(tǒng)的平衡軸，并采用了一個小尺寸的曲軸來抵消，這樣的做法雖然還不能使三缸發(fā)動機達(dá)到4缸以上發(fā)動機的水平，但是也代表著汽車廠商也在為減少噪音和抖動而努力。

說到底，出于成本，環(huán)保以及排放等因素，未來發(fā)動機發(fā)展的方向必然是小排量增壓化，而且這個小排量可并不就是說三缸而已，甚至還會是兩缸，但是科技同樣也在進步，比如曾經(jīng)2.0以下排量發(fā)動機剛剛推出的時候也是飽受爭議，而現(xiàn)在很多汽車廠商都在研發(fā)1.0T發(fā)動機了，可能在未來，1L排量的兩缸雙渦輪的搭配也會成為主流呢。