叫一聲斑馬，你敢放手嗎？ 20萬元的混動(dòng)+智能，還有誰？


   G哥第一次上手eRX5竟然有點(diǎn)手足無措，因?yàn)檎娴牟恍枰獎(jiǎng)邮謩?dòng)腳就可以聽喜歡的歌，調(diào)節(jié)空調(diào)，設(shè)置導(dǎo)航，甚至打開天窗，激活這些功能之前只需要在駕駛席上對(duì)著中控臺(tái)喊上一聲“你好，斑馬”，eRX5就能夠成為一臺(tái)“聽話”的車。
   然后接下來就可以進(jìn)行各種對(duì)話式的操作，而且語音的識(shí)別率頗高。你甚至能放棄以前口令式的話術(shù)，更自然地直接說：“我想聽誰的歌”，“太熱了”，“導(dǎo)航到哪里”等等。但是G哥再一次被告知OUT了，早在汽油版的RX5上，這套跟阿里巴巴合作的yunOS，就能實(shí)現(xiàn)我們剛剛說到的功能，而手和腳才算是真正回歸到與駕駛有關(guān)的過程中來。就像《阿里巴巴與四十大盜》里喊出“芝麻開門”一樣，只要暗號(hào)對(duì)上，便能開啟另一個(gè)世界。


   這次G哥體驗(yàn)的榮威eRX5 1.5T尊榮版在之前車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上又增加了一項(xiàng)更為人性化的設(shè)計(jì)，那就是預(yù)約停車并通過支付寶進(jìn)行結(jié)算停車費(fèi)的功能。在上海或者北京這樣的大城市，停車可以說是用戶最頭痛的事情之一，經(jīng)常是到了目的地因?yàn)檎也坏杰囄欢l(fā)愁，同時(shí)支付時(shí)細(xì)碎和找零錢的囧境又不斷發(fā)生。eRX5的“斑馬”經(jīng)過升級(jí)后，通過導(dǎo)航軟件搜索指定的停車場(chǎng)，就可以預(yù)約，包括剩余車位和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都能夠在系統(tǒng)中顯示出來。抵達(dá)停車場(chǎng)后，自動(dòng)掃描車牌號(hào)并放行，離場(chǎng)也會(huì)經(jīng)過同樣的流程，最終完成結(jié)算。
   目前eRX5已經(jīng)跟上海的四家停車場(chǎng)簽訂了協(xié)議，支持直接支付停車費(fèi)，而且榮威還在積極拓展主要城市的停車場(chǎng)，加入到這個(gè)預(yù)約和結(jié)算系統(tǒng)中。

車外是北京的霧霾，關(guān)上車門就是云南的清凈
eRX5的另一項(xiàng)重要的增配是空氣凈化系統(tǒng)，它是獨(dú)立于空調(diào)系統(tǒng)的凈化裝置。在中控臺(tái)的液晶屏上有相應(yīng)的界面實(shí)時(shí)顯示車內(nèi)空氣質(zhì)量，與之對(duì)應(yīng)的是中央扶手處的“Health air”燈光顏色，當(dāng)車內(nèi)空氣質(zhì)量處于優(yōu)良狀態(tài)時(shí)為綠色，反之則為紅色。G哥特意了解這部車對(duì)空氣質(zhì)量監(jiān)控的標(biāo)準(zhǔn)，采用的是等同于PM2.5的AQI值作參考。當(dāng)數(shù)值顯示小于50的時(shí)候，即為優(yōu)良。超過300則是差。通過實(shí)測(cè)，從500爆表到50的凈化過程，大概持續(xù)了2-3分鐘左右，空氣的凈化效果還是相當(dāng)快的。G哥想起北歐品牌最形象的車內(nèi)空氣凈化描述，想必我們此時(shí)也可以說車內(nèi)外的天壤之別。

如果說堪比雷克薩斯太不謙虛，但是混動(dòng)模式的駕駛感受確實(shí)不差。
G哥一向認(rèn)為談到混合動(dòng)力車型，最穩(wěn)定可靠，并且節(jié)油顯著的非豐田和雷克薩斯莫屬，即便本田i-MMD大有后來居上的架勢(shì)，我們看待一款混動(dòng)產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛的舒適性都更愿意去和豐田系論高低。當(dāng)然，除了相對(duì)保守的混合動(dòng)力，還有BBA代表的歐洲派系更傾向于插電式混的合動(dòng)力系統(tǒng)。
或許是上汽集團(tuán)與大眾天然的聯(lián)系，榮威eRX5的混動(dòng)系統(tǒng)也采用了插電式的解決方案。簡單說，在城市中進(jìn)行短途通勤時(shí)，采用純電驅(qū)動(dòng)，而中長途則切換到混動(dòng)模式。純電狀態(tài)下理論續(xù)航為60公里，但有意思的是，eRX5的工程師們沒有提供單獨(dú)的純電行駛模式，而是把純電和混動(dòng)交給電腦控制。此項(xiàng)主要是為了避免電池的完全放電，以增加電池的壽命，而用戶也不需要精確計(jì)算何時(shí)純電，何時(shí)混動(dòng)，只需要遵循傳統(tǒng)燃油車相同的駕駛方式即可。G哥特意嘗試了三種不同模式下的運(yùn)行狀態(tài)，通常滿電的情況下，使用Eco和Normal模式，都是由純電驅(qū)動(dòng)。
只有在“sport”模式下，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)在大幅度踩下油門的時(shí)候開始介入，就電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)銜接的平順性來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)并不突兀，如果不是觀察全液晶儀表盤上個(gè)的動(dòng)力輸出顯示，很難察覺發(fā)動(dòng)機(jī)參與到動(dòng)力輸出中來。并且1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)加持，最大扭矩可以達(dá)到704N·m，提速效果顯著。結(jié)合多種路況，發(fā)動(dòng)機(jī)和純電驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，eRX5的綜合工況油耗在5.5L左右，相比同為業(yè)界標(biāo)桿的豐田和本田，榮威eRX5也接近了它們的水平。
將變速器桿推至手動(dòng)模式，還有一個(gè)“隱藏”在此處的秘密：能量回收等級(jí)調(diào)節(jié)。在琳瑯滿目的全液晶儀表盤右側(cè)也有相應(yīng)的顯示，回收級(jí)別分為三級(jí)，當(dāng)調(diào)制“3”級(jí)最強(qiáng)時(shí)，此時(shí)松開油門既有了強(qiáng)力制動(dòng)的反饋。
講真，榮威這次終于找到造車的感覺。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)平穩(wěn)的過渡，變速器能夠積極響應(yīng)駕駛者的訴求，懸掛的張弛有度，G哥深深的感受到了自主品牌驚人地進(jìn)步。

23萬元落地，省去牌照之憂（部分地區(qū)）
對(duì)于新能源車型，各個(gè)地方的補(bǔ)貼參差不齊，而且由于逐年退坡補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策已經(jīng)進(jìn)入尾聲，因此價(jià)格仍是一個(gè)門檻。榮威eRX5的兩個(gè)配置的官方售價(jià)分別是1.5TGI 尊榮旗艦版28.59萬和1.5TGI 尊貴旗艦版26.59萬。上汽在國家和地方補(bǔ)貼之外，還從企業(yè)內(nèi)部一定的補(bǔ)貼措施，使得eRX5的售價(jià)幾乎進(jìn)入了20萬元出頭的價(jià)格區(qū)間，以上海為例，尊榮版終端售價(jià)為22.99萬元。除了價(jià)格享受很大的補(bǔ)貼，還有作為新能源車在牌照方面的優(yōu)勢(shì)。
榮威eRX5給G哥留下了深刻的印象，可能是因?yàn)橛卸螘r(shí)間沒有體驗(yàn)自主品牌的車型，這款車在混動(dòng)系統(tǒng)匹配和制造工藝品質(zhì)方面超出了預(yù)期，也讓G哥對(duì)自主品牌刮目相看，20萬元左右的價(jià)格能夠得到這樣的一個(gè)駕駛感受和品質(zhì)享受，已經(jīng)不輸給大廠的合資產(chǎn)品，甚至有了劍指高端品牌的野心。eRX5們是不是足以產(chǎn)生吸引力，于自主品牌來說，還有兩點(diǎn)需要跨越，一是要讓用戶接受超出自主品牌固有價(jià)格區(qū)間的界限，品牌價(jià)值的提升還需要更多高品質(zhì)的產(chǎn)品積累，二是產(chǎn)品可靠性需要相對(duì)長的一段時(shí)間來證明。