看到標(biāo)題，不用我說(shuō)大家就能猜出今天我們要聊的車型，他是“城市四驅(qū)”中的硬漢，同級(jí)越野性能出眾的SUV，他具有雙重“人格”，會(huì)讓你在都市與草原的身份間自由切換，作為一款家用型的SUV，他幾乎能滿足家人對(duì)于生活的向往與激情（極限追求的車友除外），2016年全年18.02萬(wàn)輛的銷售量，持續(xù)著穩(wěn)定輸出，他就是東風(fēng)日產(chǎn)奇駿 X-Trail
我一直覺(jué)得X-Trail的正確打開(kāi)方式應(yīng)該是這樣的 // 硬漢風(fēng)（喜歡這款外形的請(qǐng)點(diǎn)個(gè)贊）
去“韓國(guó)度假”回來(lái)后就變成這樣了 // 無(wú)力吐槽，我個(gè)人是不太喜歡，尤其是內(nèi)飾設(shè)計(jì)和尾燈的造型，但是外觀一直都是見(jiàn)仁見(jiàn)智的，2017小改款在路上，四月份上市~

即將上市的2017款，排量沒(méi)有變化，廠家對(duì)于現(xiàn)款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能還是挺自信的，依舊搭載2.0L/2.5L，這里重點(diǎn)再說(shuō)下2.0L MR20DE直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)與雷諾共同研發(fā)，最大輸出功率106KW，最大扭矩198NM，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力對(duì)于普通家用也是剛好夠用，配合CVT的變速箱，軟的懸架，讓這款曾經(jīng)硬漢著稱的經(jīng)典SUV穩(wěn)妥的成為家用SUV的首選之一，等等，說(shuō)跑題了，我們今天要說(shuō)的，是他的硬漢能力，到底這款2.5L 4WD是否還能撐的起他的雄心壯志!

首先不得不提的就是日產(chǎn)的CMF平臺(tái)，即通用模塊化平臺(tái)，通俗講就是將車分成五個(gè)部分來(lái)進(jìn)行多樣化的開(kāi)發(fā)（發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座艙、電器架構(gòu)、前、后底盤(pán)），通過(guò)設(shè)計(jì)不同的尺寸組合成覆蓋各種不同等級(jí)車型，具有設(shè)計(jì)性和生產(chǎn)的靈活性，降低家用維護(hù)成本，從車身設(shè)計(jì)、駕駛感受、安全性以及乘坐空間就能感受到CMF平臺(tái)的優(yōu)異表現(xiàn)。

先要說(shuō)明一下，奇駿的"LOCK"模式不是真正的“鎖止”，這個(gè)模式就是對(duì)電磁離合器施加最大電流，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)多片離合器實(shí)施最大壓緊力的效果，在時(shí)速超過(guò)40km/h，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到AOTO模式，老款留下來(lái)的BLS-D功能被繼承下來(lái)，對(duì)車輛打滑有很大的幫助，保證車輛基本通過(guò)性能，即使沒(méi)有真正的差速鎖硬件，但卻可以起到限滑差速器的功能，通過(guò)對(duì)單輪的施加制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)兩輪間動(dòng)力分配，再加上YMC的動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)駕駛員踩油門(mén)和方向的感知，判斷車輛過(guò)彎的行駛線路，實(shí)現(xiàn)車輪扭矩的動(dòng)態(tài)分配，保持過(guò)彎的循跡性。
奇駿全系配備ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，帶有輪間電子限滑功能，并且四驅(qū)都帶有同級(jí)不常見(jiàn)的陡坡緩降功能，“LOCK”模式理論上可以達(dá)到前后動(dòng)力分配50:50的輸出值，可以說(shuō)新老奇駿在四驅(qū)的結(jié)構(gòu)上基本沒(méi)有差別，還是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但是在這些性能的基礎(chǔ)上，足夠滿足車友日常對(duì)于“越野”的追求。

近幾年，SUV的市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，各大品牌更是推出多種等級(jí)的SUV，它憑借著視野好、高通過(guò)性、多用性以及優(yōu)秀的空間表現(xiàn)等，獲得更多消費(fèi)者的青睞，而作為SUV市場(chǎng)的熱門(mén)車型，奇駿一直成為車友們關(guān)注的熱點(diǎn)，即將上市的2017小改款，在動(dòng)力總成不變情況下，對(duì)外觀及內(nèi)飾做了小幅度的升級(jí)，建議大家如果考慮這款車，現(xiàn)在不要出手，等17款上市后，舊款還會(huì)有更多幅度的優(yōu)惠，也更具性價(jià)比，如果要選擇17款，建議在觀望一段時(shí)間。